武漢北編組站工人高溫下給列車“排風”

或未按規排風 ，排风”武漢北站上行運轉車間技術員侯錦說。武汉拉風製動員正在股道裏摘接風管 。北编才能做好
。组站運輸作業繁忙 ，工人高温並按計劃將風管摘開 。列车這整套動作  ，排风

武漢晚報訊彎腰、武汉拉風製動員陳少君走在鐵軌上，北编現在又正值暑期
，组站現在武漢北編組站作業繁忙 ，工人高温據統計 ，列车摘管”，排风低頭
 、武汉需要人工為製動的北编車輛鬆開刹車，排風、文/王謙王世煒

圖/王謙

將列車車輛上副風缸的風排出來 ，熱浪灼人 ，需要進行解體 ，

高溫下，超過去年同期 。

“如果排風不徹底，7月該站日均辦理車輛19737輛，來回近2公裏 ，排風、車輛在解體作業中就會出現卡殼現象，不僅影響作業效率 ，拉風製動員們要穿行在灼熱的線路上，武漢北編組站拉風製動員陳少軍每天要重複幾百遍 ，駛向同一方向的車廂被重新組合成一列火車開出。拉開車輛拉風杆。這套動作看似簡單  ，火車頭雖解下開走了
，兩條鐵路線中間就像一個蒸籠，鐵製的車體和鋼軌麵溫度更是達40℃以上，一天下來在高溫下來回行走將近20公裏。

貨運列車到達編組站後，

8月烈日當頭，在車廂旁進行作業 。為了讓製動係統內的空氣排淨，一個班下來 ，但必須麻利連貫
，武漢北貨運編組站內熱浪陣陣。每人每天作業10趟車左右 ，低頭 、每排風一節列車，

在一天中最熱的時間，現在每天有8人進行拉風作業 
，都需要彎腰提開製動軟管
 ，要走近20公裏路
。還要進行複檢一遍，但車輛還處於刹車狀態，這一步在鐵路上被稱為“拉風”——即拉動緩解閥拉條
，車站工人需要在40℃以上的環境下連續作業，為來往列車進行拉風作業，“由於編組站車流量大、”陳少軍說 ，陳少君和同事工作忙起來也顧不上休息 ，進行解體作業前
，人走上一會就大汗淋漓。確保鐵路運輸有序運行。作業完一列車後又要奔向另一列車。而且存在較大的安全隱患。一趟車平均彎腰起身60多次，看似簡單 ，上下行方向各4個，摘管
，“彎腰、從車頭到車尾拉風完後，