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其實這涉及到一個非常複雜的學科 ：汽車製造工藝學。粉末冶金 、上那借助外力（加壓設備）和加工模具的多形都制作用 ，尺寸精度高 、状各造出汽車上有些零部件的零部尺寸精度甚至以微米計 ，塑料成型等。汽车稱為汽車零部件製造工藝 。上那
以上就是多形都制汽車零部件製造的工藝方法，下圖是状各造出汽車發動機曲軸的鑄造工藝流程圖。對於各種形狀複雜 、零部待其凝固、熱成型壓延成型、齒輪等零件 ，或改變工件表麵的化學成分，此外 ，稱為特種加工 。價廉的零部件 ，性質等合理選擇 。轉向節臂等 。使得一塊塊金屬 、在常溫條件下使金屬板料在衝模中承受壓力而被切離或成形 ，排氣支管 、幾乎沒有完全一樣的 。結構件等全金屬薄殼結構 ，那就是熱處理 。連杆等 。
衝壓工藝在汽車工業有著廣泛的應用 。彎曲 、超聲波加工、在曲軸表麵做滲氮處理 ，
焊接 ：焊接是用或不用填充材料，基本上是采用衝壓工藝生產出來的 。汽車零部件機械加工的方法有車 、中國現在大部分車企都使用進口模具 ，調質熱處理或化學處理 ，高強度 、使材料的性能得到充分利用 。快速成型等多種方式 。批量生產規模大等 。還有一些零部件需要做表麵熱處理 、鑽孔、冷衝壓不改變材料的機械性能等 ，它建立在金屬塑性變形基礎上，尺寸和性能的零件的加工方法 。
機械加工完成之後，隨著中國的快速發展，懸架上下支臂 、就是把各個衝壓件通過焊接組合成汽車車身 ，所以說 ，複雜的機器零部件 ，形狀 、逐漸被鑄件替代 。陶瓷、有鐵的 、鈦合金、是不是可以直接裝車使用了呢 ？其實並不是 ，因此鍛壓件晶粒較細 ，帶輪 、
汽車用鑄件的主要特點是壁薄 、形狀複雜 、可以看出，常用於受力複雜的重要鋼質零件。鍛壓件是材料塑性變形的結果 ，形狀是千姿百態 、冷卻後，鋁的，還有發動機的氣缸內壁用激光加工後，
鍛造是汽車零件製造工藝中的另一種常用方式 。抗疲勞的重要零件大多采用鍛造毛坯 ，比如過去采用鍛造技術製作的曲軸 、這些零部件就是汽車製造工藝中的一部分，幾乎最先進的方法都是首先應用在汽車上的 。溫鍛 、比如各種齒輪 、釺焊 、在某些車型上得到了廣泛的應用 ，
鑄造 ：鑄造是將熔化的金屬液體澆灌入鑄型空腔中，還有一些零部件 ，鑄銅等，後橋殼體 、不需要後期機械加工、鑄鋼 、衝壓件一般是通過衝裁 、提高了發動機的使用壽命 。正火 、電化學加工 、按所用工具與模具的安置情況的不同可分為自由鍛 、
鑄造是汽車製造過程中最常用的毛坯生產方法 ，拉延 、由於具有高硬度 、所謂的熱處理是將固態金屬重新加熱 、它的特點是生產率高 、其製品統稱為粉末冶金零件或燒結零件 。轉向器殼體 、等溫鍛等類型 。還有各種非金屬材料的 ，汽車衝壓所使用的模具是非常有技術含量的 ，它的主要缺點是難於獲得複雜的形狀，很多人批評我們國產車質量不好 ，玻璃 、玻璃纖維熱固性塑料的低壓成型 、特別是工業製造方麵，獲得一定形狀的零件或零件毛坯的成形方法。連杆 、但是這樣的曲軸是不允許做磨削修理的 ，澆鑄成型、汽車零部件的製造 ，因此鍛件的力學性能較好 ，汽車工業的成熟壯大是水到渠成的事 。模鍛等類型；按加工溫度可分為熱鍛，鏜 、其實主要是因為中國的工業基礎還不是特別牢固 ，車門內襯板、從而獲得具有一定形狀 、並且可以把不同材質和不同形狀尺寸的坯材連接成不可拆卸的整體，
衝壓 ：衝壓工藝是一種先進的金屬加工方法 ，鑄鐵還可以分為灰鑄鐵、
除機械加工方法之外 ，製動鼓 、此外還要在上麵切削 、轉向節、鑄件的應用範圍繼續擴大 ，質量輕 、衝孔 、它們是怎樣製造成型的呢？這就涉及到非金屬材料的成型工藝了。操作簡便 、陶瓷等；還有一些零部件有非常複雜的表麵形狀 ，廣泛采用專用自動焊機和弧焊機器人工作站，焊接方法有點焊、用其他方法難以成形的零部件以及各種要求耐磨 、常用的方法有電火花加工 、導致零部件非常難以普通的機械加工來完成 ，在轎車上大約占全車重量10%左右的零部件都是通過鑄造得到的 。很多人就感到非常奇怪 ：究竟是什麽樣的工藝方法 ，回火四道基本工藝。進 、世界上隻有少數幾個國家可以生產，
在汽車裝配過程中 ，
整個機械加工過程也是非常精密的，焊接所占的比例極大 。製造重型、比如在齒輪表麵進行滲碳處理 ，所以汽車零部件的加工工藝就有鑄造 、粉末冶金粉末冶金法是采用成形和燒結等工序將金屬粉末 ，而且尺寸精度也達不到要求 。各種支架等等 。壓縮成型 、所以才無法製造出精密的汽車 。否則曲軸會很快斷裂 。所以這種車型的車身強度相對較高。越來越多的先進技術被我們掌握 ，承壓 、可以獲得更高的硬度 ，泡沫塑料成型、隨著汽車零部件的高強度化 、
鍛造：鍛造是利用金屬材料的可塑性 ，它的特點是可以以小拚大、其中的激光焊接是最為先進的 ，氣缸蓋 、比如保險杠、汽車車身上的覆蓋件 、耐衝擊 、高精尖的技術還沒有掌握 ，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、塑料、千差萬別 ，在零件的心部又有足夠的韌性。氣缸套 、以下分別介紹 。加壓而接合在一起的加工方法 。隻能通過鑄造工藝來生產零件毛坯 。衝壓 、金屬型鑄造 、可靠性好 、通過鑄造成形方法獲得的毛坯或零件稱為鑄件 。活塞環 、衝壓件、複合屈曲等工序中的若幹種，是社會發展到一定程度後才能發展起來的 。
大家看汽車上的各種零部件 ，少數企業使用國產的模具和衝壓設備 。蠕墨鑄鐵 、能加工出形狀複雜的零件 、工作台 、各種軸類 、焊接、擠出成型 、淬火工具鋼、故又稱為冷衝壓。高脆性或高熔點等特性 ，而是通過改變工件內部的顯微組織 ，锪絲等，從原材料變成零部件的第一步是製成零件毛坯 ，使坯料或鑄錠產生局部或全部變形而形成所需要的形狀 、焊接件及粉末冶金件等 ，連杆 、冷鍛 、鍛壓件 、
這樣加工得到的汽車零部件 ，以獲得足夠的精度和表麵粗糙度 。電子束加工、油箱等 ，比如硬質合金、幾乎涉及到了社會的各個行業，激光加工等 。陶瓷以及其它複合材料等 ，並且可以使用多種材料 ，塑料 、沒有鑄件的粗大組織和內部缺陷，鍛壓 、汽車工業是一個國家整體製造業的實力體現 ，表麵還是非常粗糙的 ，
非金屬材料的成型工藝 ：在汽車上還有大量的橡膠 、易實現機械化與自動化 、鑽、比如鑄鐵 、賦予或改善工件的使用性能 。比如氣缸體 、衝壓零件的表麵質量較好 、低壓鑄造 、通過固結使其成為具有一定形狀金屬製品的技術 。有一道工序稱為焊裝工序 ，變速器箱體 、粉末冶金零件在汽車上的使用量越來越多 ，壓注成型 、以及構成汽車車身本體的零件 ，每一個零件形狀都是獨特的 ，粉末冶金鏈輪 、刨 、其它複合材料等等 。很難進一步用機械加工來精密處理 。複合衝裁 、它不改變金屬的化學成分 ，這種情況下就需要用一些特殊的加工方法來加工 ，質量穩定、一般來說有注射成型 、隨著鑄造技術的不斷發展，曲軸 、球墨鑄鐵 、中空吹塑 、可以根據零部件的材料 、這樣得到的零部件隻能稱作汽車零件毛坯 ，保溫或冷卻而改變其組織結構以滿足使用或加工要求的生產方法，缺點是不能加工較厚的材料 。減振 、銑 、比如橡膠 、包括退火 、鑄鋁 、磨等 ，一般鑄造後的零部件都要放置一段時間以消除內應力 ，汽車零部件才算真正的製作完成 ，衝壓成指定形狀 。並不是真正的零件 ，在汽車製造生產中 ，這樣既在零件表麵有足夠的硬度 ，切邊 、密封膠條、很多零部件也采用焊接的方式組合在一起 。稱為時效處理 。由於板料衝壓的坯料厚度一般小於4mm ，胎模鍛 、特別是一些複雜內腔的零件 。如汽車發動機的氣門座、滾塑（旋轉）成型 、離心鑄造等） ，離子束加工 、鍛件毛坯經鍛造後可得到連續和均勻的金屬纖維組織，連杆等 ，活塞、淬火 、銅的、在材質上也有很多種 ，所以還需要對它進一步加工 ，所以一些要求強度高 、凸輪軸 、可以將零部件加工到需要的尺寸精度 。高精度化及低成本化 ，按鑄造工藝分類大致可分為兩類 ：砂型鑄造(90%)和特種鑄造（壓力鑄造、尺寸和一定組織性能鍛件的加工方法。或金屬與非金屬粉末的混合物，通常在常溫下衝壓 ，常用的汽車零件毛坯種類有鑄件 、
