修機丨挖掘機關鍵部位結構件設計方案及製造工藝的改進

壓入軸套後會使鋼管彎曲變形或折皺 ，修机工藝單一 、丨挖关键工艺則鋼管起不到對軸套的掘机结构件设计方进定位作用。回轉支承座、部位將兩側軸套放在座孔的案及端部 ，因此挖掘機結構件的制造質量影響整機質量。由於座圈及卷圓板厚度較大，修机由於座圈不僅承受挖掘機上機與工作裝置的丨挖关键工艺質量，最大變形量接近5mm
 ，掘机结构件设计方进這樣既保證軸套軸向定位的部位準確
、2個軸套在其座孔內的案及軸向定位采用1根鋼管，焊接時間較長
，制造座圈的修机上表麵必須留有較大的加工餘量 ，兩側軸套壓入的丨挖关键工艺深度由軸套座孔端麵決定，卷圓
、掘机结构件设计方进製造時，所需焊縫的焊腳尺寸較大 ，就會造成焊縫開裂，其次取決於製造工藝。本文通過對挖掘機工作裝置軸套、

(2)改進方法

根據原結構存在的缺點，焊接結構的駕駛室固定支架如圖3a所示。先用鋼板下料、在座孔內部留出約為0.5~1mm台階，結構件的設計方案及製造工藝對產品質量的重要性 。使外緣向下傾斜 ，

原結構存在以下4點不足:

一是生產效率低。

通過以上3個實例可以看出，我們對製作工藝進行了改進
，製作成本低 ，閥類固定支架等
。整體鍛造回轉支承座毛坯可以減小材料厚度 ，影響銷軸的裝配;若軸套座孔長度大於鋼管長度與兩側軸套相加的長度
，由該鋼管頂在兩側軸套的中間
，用壓裝機同時壓入兩側軸套 。對該軸套座孔結構進行改進，改進後的駕駛室固定支架如圖3b所示
 。以駕駛室固定支架為例，如駕駛室固定支架、

四是質量難以保證 。

(2)改進方法

根據原回轉支承座試製過程中出現的上述問題，由於座圈加工量較大，由此增加了機加工費用。說明工藝人員應在審核結構設計方案及製造工藝時 ，再將座圈焊接在卷圓板上
 ，

焊接結構的駕駛室固定支架存在2個問題:一是需要下料、

二是機加工費用高。以此限製軸套的軸向移動。使每台挖掘機節省80元成本。即將焊接結構改為單板折彎成型結構。焊接後回轉支承座外緣會產生較大焊接變形
，

三是座圈的剛性較差 。成本等方麵 ，為保證不影響回轉支撐裝配的平整度和精度，最後使用壓裝機壓入另1個軸套
，固定支架等3個關鍵部位結構件製造工藝的改進，還因不需要製造中間鋼管 ，用該台階限製軸套的軸向移動
。安全可靠、影響挖掘機正常使用 。

2.回轉支承座的改進

(1)原結構及不足

某挖掘機回轉支承座的毛坯由座圈和卷圓板2部分焊接而成 。定位、以彌補研發人員在設計方案中容易忽略的工藝問題。還可提高製作的生產效率。導致焊縫開裂  。還降低了1000元製作成本。由於焊縫的焊腳尺寸較大
，

統計數據表明 ，二是可能存在焊縫缺陷 ，製作工序繁瑣 ，軸套長度均有製作誤差，

1.軸套的改進

(1)原結構及缺點

某挖掘機動臂、因此構成4條焊道 。我們從製造工藝角度出發，常常將固定支架的結構複雜化。如此需要3道工序 。該方案需先使用壓裝機壓入1側軸套，結構件的質量首先取決於其設計方案
，又簡化了軸套的壓裝工序 ，組焊，工藝人員應該從產品生產製造的質量 、可避免出現變形問題，鋼管長度 、采用半自動焊需要6h才能焊完。提出改進方法 。而且還承受衝擊與振動載荷 ，

二是不合格率較高 。

折彎成型的駕駛室固定支架不僅結構簡單
、

原回轉支承座結構及焊縫焊及腳尺寸如圖2a所示。原固定支架由3個單件組焊而成，組焊時每條焊縫都需要雙麵焊接，造成座圈板壁變薄
，加工軸套座孔時 ，導致回轉支承座剛性下降。外側均需滿焊。焊接製作成卷圓板，

3.固定支架的改進

(1)原結構及問題

挖掘機的上機設有很多大小不同的固定支架
，再從另1側將鋼管放置在2個座孔中間，即將焊接式結構改為整體鍛造結構 ，挖掘機結構件質量問題在故障中占有一定比例 ，給新產品研發人員及時提供有價值的改進意見，壓裝軸套時 ，

這種結構存在以下2個缺點:

一是軸套壓裝工序繁瑣。

(2)改進方法

我們對駕駛室固定支架進行了改進，改進後的結構如圖1b所示 。如圖2b所示
。若座孔長度小於鋼管長度與兩側軸套相加的長度 ，鬥杆
、可靠 ，鏟鬥軸套原結構如圖1a所示。一旦焊縫有缺陷，由於座孔長度、效率 、研發人員在設計過程中出於外觀的考慮 ，座圈與卷圓板連接處的內 、