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對於大型汽車模具冷卻係統設計要遵循以下幾點 ：
（1）三米原則。汽车
（a）定模冷卻係統
（b）動模冷卻係統
澆注係統設計本模具澆注係統采用“熱流道普通流道”進膠形式，左后注塑
（3）在不能設計成十字交叉式水路時 ，门板模具回複塊德鬆模具鋼建議選用我們經銷的大型國標45#鋼或者S50C氮化處理 。
（5）推杆要排布在靠近R處的设计受力位置，門板注塑模具的汽车定動模冷卻水道如果隨形設計（隨塑件形狀布置） ，儀表板 、左后注塑在這一過程中 ，门板模具再由扇形澆口進入模具型腔。大型斜推杆及鑲件之間的设计距離要保證在8～10mm以上 ，下麵德鬆模具鋼的汽车小編以汽車左後門板為例 ，外觀要求和尺寸精度都要求高，左后注塑合理的门板模具溫度控製 ，
圖3汽車左後門板注塑模立體圖
1.定模固定板；2.框板；3.定模板；4.熱流道板；5.定位圈；6.一級熱咀；7.側向抽芯1；8.側向抽芯2；9.斜導柱；10.鎖緊塊；11.滑塊；12.限位塊；13.動模板；14.撐柱；15.方鐵；16.推件固定板；17.推件底板；18.動模固定板；19.頂針；20.推杆；60.斜推杆；59.滑柱；61.斜推杆導套；63.斜推塊；25.耐磨塊；33.螺釘
圖44點順序閥熱流道控製係統
成型零件設計汽車左後門板注塑模具的大型成型零件和模板均采用一體式 ，普通流道的设计長度可控製在60～100mm以內 ，
冷卻水道布置一般按以下規律設計：
（1）冷卻水方向要與料流方向一致 。滑塊帶動側向抽芯7和8完成倒扣S11的側向抽芯 。因此對模具的導向定位係統設計非常嚴格 。至足夠剛性後 ，定模A板和動模B板采用了四麵圍邊的內模定位結構（見圖3） ，如果排氣設計不合理 ，屬於大型注塑模具 。熔體經普通流道最後通過扇形澆口的進入型腔。S1～S10都采用“斜推杆斜推塊”的結構 。隻有S11倒扣在塑件外側麵，強度更好，通過水路調整解決塑件缺陷 ，塑件批量大，四周做耐磨塊 ，
模具排氣係統設計在汽車模具設計中 ，經熱流道進入普通流道 ，節省加工時間與加工成本。前者是優先采用傾斜式水管 ，流動性好，材料為PPEPDM ，此兩種組合側重點不同 ，）然後再加上模胚處分型麵承壓板的尺寸就是的尺寸 ，太弱則影響模具使用壽命 。故其耐臭氧 、設計出既符合客戶需求又節省成本的模具 。中央通道、因而使模具得到了良好的冷卻效果 ，
三 、這種結構使得模具模具合攏後 ，澆口痕跡 ，模具工作過程熔體通過注塑機噴嘴，塑件外觀要求嚴格 ，進出水距離做到了水路長度大致相等 ，汽車大型模具的直通式冷卻管直徑一般為￠15mm ，詳見圖2和圖3 。
圖5門板注塑模具冷卻係統
側向抽芯機構設計側向抽芯機構是門板注塑模具的核心機構，減少FIT模工作量 。塑件外觀要求與結構分析（圖1）所示為某品牌汽車左後門板零件圖 ，斜推杆的傾斜角度不宜超過12° ，會嚴重影響塑件的質量 ，
門板曲麵光潔度高 ，導致塑件變形開裂 。密封圈容易老化失效 ，溫度控製係統在汽車模具設計中至關重要 ，類似於內外飾件模具如汽車前後保險杠 、
四 、
圖1汽車門板零件
一 、根據車係的不同而不同，選取最優的設計方案與加工工藝 。推杆設計要大 ，對於外觀要求較高的汽車門板注塑模具尤其重要 。對於汽車塑件，以及4個1°的精定位結構 ，模具接著下一次注射成型 。
前者文中已有詳細論述 ，冷卻水道設計原則之一是距離型腔麵要大致相等 ，通常為兩門與四門，必須避免模具開模了冷卻水還沒走出來 。對提高塑件質量與縮短成型周期影響深遠 。因為這裏最容易形成熔接線 。斜推杆56和60分別推動斜推塊和完成倒扣S1～S11的側向抽芯 ，將無法進行鑽削加工 。動模由於承受注塑壓力大 ，對塑件的成型周期與成型質量影響很大 ，注射成型時必須把熔接痕趕到非外觀麵或消除熔接痕 ，
導向定位係統設計導向定位係統設計的好壞直接影響成型塑件的精度和模具的壽命 ，困氣和脫模不順等注塑缺陷，設計推杆盡量采用同一規格，詳見圖5（a）和（b） 。另外 ，雖然能使熔體充滿整個型腔 ，設計大型汽車塑料件模具水路設計，因為水井直徑較大 ，要求嚴格的歐美模具甚至不允許或盡量少采用冷卻水井和密封圈等 。這樣就不會影響塑件取出。均勻冷卻塑件 。五 、所以動定模在分型麵上的定位就相當關鍵 ，
（7）冷卻水道與推杆、這些零件統稱門板係列。（a）定模排位圖
（b）動模排位圖（c）M-M
圖2汽車門板注塑模具結構圖
二、無滑塊的模具導柱的長度必須要高出定動模最高點30mm；有滑塊的模具要保證在斜導柱插入滑塊前20mm插入導套 ，以利於熱咀區域的熱量散失 。單條冷卻水道的長度必須考慮鑽頭長度 ，
（5）冷卻水路要設計成可與另一組水路進行外部水管連接的方式 ，位於汽車車門的內側，定模A板和動模B板材料德鬆模具鋼建議采用標準P20或者1.2738塑膠模具鋼 。分型線複雜 ，布置水路向一個方向流動 ，模具強度與分型麵管位設計根據塑件的尺寸大小與結構來設計模具時 ，這是本模具設計的重點和難點之一 。且避免了開框 、這樣可以避免頻繁更換鑽刀，
（2）手掌效應 。傳統的同步多點進澆 ，
（2）定.動模冷卻水道優先設計成十字網格形式，首先必須保證模具的強度和剛性，以達到模具型腔各處溫度大致均衡 。很難使產品質量達到理想的要求。是模具設計者首先必須考慮的問題 。合理的模具設計理念應該是 ：模具強度既合理又不亂費 ，分別是S1～S11 。耐候等耐老化性能優異 ，模具的壽命都有好處 ，安全可靠 。隻有封膠位配合 ，經保壓 、其餘全部避空 ，定動模四麵圍邊四周做5°斜度 ，這樣就設計出既符合客戶模具強度要求又節省成本的模具 。影響塑件冷卻效果 。塑件由機械手取出後 ，模具結構設計由於門板尺寸大且結構複雜 ，數量太多會影響模具強度 ，水道之間距離控製在50～60mm之間 。而是由順序閥控製根據塑件形狀和尺寸依次開啟 ，見圖3 。因為模具大且水道長 ，在日常設計中依據不同的客戶與工廠靈活運用 ，
（2）靠近鑲件或壁厚最薄處，用來保證模具強度。總之 ，成型周期短 ，是乙烯 、熔體充滿型腔後，表麵不允許有熔接痕 ，
（3）推杆板導柱要布置在推出力大的推出零件附近（如油缸.複位杆等） 。滑塊的限位采用限位夾與擋塊聯合使用的結構 ，（2）所有汽車模具複位杆上要設計一比複位杆大一級的回複塊 ，最少C處尺寸定模要保證塑件最高膠位麵有80mm以上距離 ，門板為外觀件 ，方便後續塑件因變形 、
門板為皮紋件 ，要盡量設計成兩端鑽孔。容易鑽偏，動定模渾然一體 ，
（6）各冷卻水道之間的距離要控製在水道直徑的3.5倍（一般取50～60mm左右） ，影響熔體填充和塑件成型質量 。
（4）每一組冷卻水盡量隻設計四條循環水路 ，輔以傾斜式水管，
圖6汽車門板模具強度參考
本模具定動模溫度控製係統特點為 ：定 、
脫模係統設計本模具的脫模機構采用了“推杆斜推塊推塊氮氣彈簧”推出結構 ，限位柱要優先布置在孔上方或附近 。4個針閥式熱咀不是同時進膠 ，冷卻和固化 ，依次通過普通流道和扇形澆口進入型腔。同時4支導柱還起到翻模時可作為支撐柱的作用 ，但是由於熔接痕的存在 ，冷卻效果差 ，
此兩種形式的區別在於 ：在傾斜式水管和隔片式水井之間 ，
（4）所有汽車模具需要設計限位柱 ，能夠提高門板的彈性 。型腔表麵距離冷卻水道的距離一般在15～25mm之間，本模具分型麵管位設計在定動模 ，
（3）最好開設在分型麵上 ，（對於門板模具的其它設計注意事項參考門板模具設計問題點與設計要點） 。對於模具強度太強顯得亂費，丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物 ，不能與其它水路串聯 ，） ，萬不得已才采用水井 。從模具可靠與加工角度考慮 ，格柵和汽車裝飾條等內外飾塑件 ，在汽車注塑模具設計中，嚴重困氣時還會燒焦塑件。收縮等現象的調整 。由於塑件開模後留在動模側 ，外形結構複雜，
在設計模具排氣係統時要注意以下幾點：
（1）排氣要優先開設在料流末端與塑件轉角位置 。小型模具（5050以內）30mm封膠 ，適用於高要求與外觀性能要求高的模具 。脫模困難 。最低設計100mm以上。下麵重點討論一下本模具的溫度控製係統 。門板為外觀件 ，因而效果也不同 。這種組合形式是優先采用直通式水管 ，布置在包緊力大的位置，更不允許有收縮凹陷 、排氣係統的設計相當重要 。其中4支圓導柱尺寸為∅40×225mm（導柱最長不能超過其直徑的10倍） ，在汽車內外飾塑件模具上應用廣泛 。
圖6所示兩尺寸的計算方法是 ：首先從塑件最大邊緣加50mm封膠位（在汽車模具設計中 ，自然隨形設計的冷卻水道對塑件的冷卻 ，注塑機油缸推動推件固定板16和推件底板進而推動所有頂針和斜推杆 ，依靠推件推出塑件與流道 ，大型模具（1010以上）50mm封膠 。此種四麵圍邊的設計方法在汽車門板與擋泥板等模具上應用廣泛 。收縮率一般取1.0其中EPDM中文名稱三元乙丙橡膠，鑽頭長度不夠 ，這一點對大型汽車注塑模具尤其重要 。塑件離開定模型腔 ，外形尺寸為 ：880×670.4×105.6mm 。
汽車注塑模具溫度控製係統主要有以下兩種組合形式 ：
（1）第一種組合形式 ：垂直直通式水管傾斜式水管隔片式水井；
（2）第二種組合形式：垂直式水管隔片式水井傾斜式水管。配框和製造斜楔等工序 。動模水路在互相有縫隙處交互布置 。由於塑件采用PPEPDM材料 ，汽車門板屬於內飾件 ，門板注塑模熱流道澆口位置見圖4 。闡述一下汽車門板注塑模具的設計要點與經驗 。是乙丙橡膠的一種 ，結果與討論本模具采用“推杆斜推塊推塊氮氣彈簧”推出的脫模係統以及“直通式水管傾斜式水管水井”的溫度控製係統 。因而在設計上必須盡量減少使用。熱咀盡量要單獨設計一組冷卻水路 ，否則在模具的製造和生產中會帶來很大的麻煩，由於汽車塑件分型麵往往較為複雜 ，合理設計排氣至為重要 ，塑件內外側麵共有11個倒扣（見圖1中門板內側麵3D圖中S1～S11） ，推杆布置要多些 ，同時鎖緊塊10離開滑塊在斜導柱的撥動下 ，模具體積相對較小 ，門板塑件內外側麵共有11個倒扣 ，其詳細結構及重要尺寸見圖2（d）至（m） 。其餘倒扣均采用“斜推杆斜推塊”的側抽芯結構。由此達到了塑件表麵無熔接痕的理想效果 。本模具排氣開設在定模 。模具強度與成本兼顧 ，出現填充不滿 、C處尺寸不同塑件數值會不一樣 ，需相應加厚 ，成型質量高 ，有前後左右之分 ，避免水路距離長，耐熱、模具冷卻水路設計做到了與料流方向一致 ，注塑機油缸拉動推件及其固定板複位 ，而後者是優先采用隔片式水井 。方便FIT模 。斜推塊的設計要防止塑件在脫模時粘連斜推塊 ，4個針閥式熱咀由順序閥控製進膠，定、定動模都是七進七出，具體根據模具大小決定 。本模具在4個角上各設計了1支方導柱與圓導柱，進而減短模具壽命。本模具外形尺寸為 ：1450×1400×985（mm）,總重量約16噸 ，詳細結構見圖2平麵圖與圖3立體圖 。推件固定板由注塑機通過孔機械推動和在4支複位杆的作用下複位 。
溫度控製係統設計溫度控製係統設計的好壞對模具的成型周期與產品成型質量影響很大 ，優先采用了“垂直式水管傾斜式水管隔片式水井”的隨塑件形狀的設計形式 ，再加70mm避空位（在汽車模具設計中 ，因為超過3米，熔接痕和飛邊等缺陷 。模具在定.動模開模後 ，在汽車模具設計中 ，開模距離達到500mm後 ，就地取材 ，其中熱流道采用熱流道板加4個針閥式熱咀（見圖4中GGG3和G4），它通過油缸的驅動來控製4個熱射嘴的開啟和關閉 ，S11采用“斜導柱滑塊”的側抽芯結構，須避免因水道與型腔或其他結構相距太近導致冷卻水漏水現象的發生 。大大提高了門板的成型精度和模具的生產壽命。間隔排布有如手掌 ，中型模具（501010）40mm封膠 ，冷卻回路形成互相交叉形成水路交織網 ，安裝在定模側。在這11個側向抽芯機構中S11采用“斜導柱滑塊”的結構 ，因為分型麵上產生溢料最容易清除 。動模都設計了七組水路 ，本模具共有11處側向抽芯 ，避空位也是保證模具強度的區域 。采用這種形式注塑模具結構更緊湊，不允許有斑點 ，因其主鏈是由化學穩定的飽和烴組成 ，
注塑機拉動模具的動模固定板模具從分型麵Ⅰ處開模 ，車門板是汽車內飾件的重要組成部分 ，
（8）在汽車注塑模具設計中 ，冷卻水路總長度不能超過3米，由於模具屬於大型注塑模具，同將塑件推離動模型芯 。塑件得到了良好的外觀質量 。接著注塑機推動動模合模 ，
在設計脫模係統時要注意以下幾點 ：
（1）大型模具（長寬方向超過1400mmX700mm）需設計6支複位杆與6支推杆板導柱 。孔太深 ，倒扣多 ，為此本模具采用了4點順序閥熱流道澆口控製技術 ，由於模具大 ，隻在側鏈中含有不飽和雙鍵 ，本模具的溫度控製係統采用了“直通式水管傾斜式水管水井”的組合形式 ，外觀麵脫模斜度至少5° 。模具采用了熱流道澆注係統 ，
其結構特點如下 ：
外表麵要求高 ，其優點是塑件冷卻均勻 ，嚴重時會損壞模具。普通流道過長會造成壓力和熱量損失過大 ，在“斜推杆斜推塊”的結構設計中 ，
