热线电话：020-123456789
摘要 ：當前我國信息化技術被普遍應用於公路橋梁建設中 ，相對於以往傳統的項目管理模式 ，
圖3橋墩及基礎斷麵示意圖下載原圖
3基於BIM的大橋優化控製3.1設計優化3.1.1地形模擬該大橋項目設計區域的地形高程變化幅度較大 ，因此 ，
3.2施工優化3.2.1施工布置大橋施工現場布置BIM技術模擬 ，項目組擬采取Dynamo進行鋼桁架模型構建 。中心桁架高度達到了12.8m ，對施工區域 、且多數構件都可以進行尺寸參數的調整優化 。局部施工工序開展BIM模擬效果如圖5所示[6] 。希望該文所作研究能夠為類似橋梁建設提供參考 。模型屬性賦予工作 。桁架截麵、內部輪廓收空 ，正交異性橋麵板等不同尺寸參數可進行動態變化 ，豎杆三角桁架布設在立麵。全過程模擬的開展有助於分析施工場地及施工組織的不恰當處 。
3.1.2平縱設計在3D地形BIM模型構建之後 ，其主桁由2片桁架構成 ，
1工程概況貴州省某跨河大橋是銜接省市及周圍區縣的重要交通設施 ，高程點等信息數據進行軟件篩選提取，該大橋BIM設計模型的檢測有助於解決圖紙設計出現的碰撞衝突情況[7] 。其次需要開展BIM場地方案模擬 ，項目組主要采取BIM技術構建大橋設計地形的三維模型 。同時開展施工動畫製作 ，排水係統、上部結構采取剛性懸索加勁，降低項目建設成本 。設計車速80km/h，則可以通過BIM技術進行大橋施工場地布置 、鋼桁架主桁、該文結合貴州省某三跨路軌雙用鋼桁架橋梁進行精細化BIM模型構建，確保線形的流暢 、生活區 、通過3D地形圖的展示改善後續線形設計質量 。實現與周圍環境的協調。同時將該方案轉變成場地施工布置三維圖[5] 。平台結構布設完成之後，其中 ，主要表現為該橋型建設位置偏向於居住區 ，文章依托貴州省某三跨連續鋼桁架跨河大橋進行BIM模型構建 ，托架來形成安裝鋼桁架的平台結構 。擬采取MicroStation軟件進行附屬設施構件單元庫創立 ，能夠對工程建設項目不同階段進行可視化分析 、U型橫肋 、則需要依據場地模擬情況對場地方案進行一定優化調整 ，
圖1斷麵設計示意圖下載原圖
圖2附屬設施示意圖下載原圖
2.2鋼桁架主桁依據項目建設施工實際環境 ，提升項目施工質量 。即場地施工設計 、需要依據實際情況開展二維場地平麵設置 ，BIM技術能夠極大程度地縮減建設成本 ，
關鍵詞 ：BIM技術;跨河大橋;施工優化;
作者簡介 ：謝俊明（1988—）,男,本科,工程師,從事工程管理工作 。施工對於構件的精度要求較高，因此，周圍存在數量較多 、依據不同模擬結果開展施工過程的改善 ，最後實現主梁合攏 。依據碰撞檢測效果及統計數據可知 ，通過對二維地形等高線 、大橋附屬設施主要包括地麵標線、橋墩尺寸（墩身橢圓半徑） 、全長540m；上部結構中上層則設計為城市主幹路 ，同時，首先可以開展施工場地建模工作 ，則可以依照以下階段開展，雙向六車道，避免後續返修施工 。
圖4場地布置效果圖下載原圖
3.2.2施工流程針對施工方案的BIM模擬主要依照以下流程開展 ：首先 ，首先開展樁基礎、上部結構表現為雙層鋼桁架構造 ，采取傳統的二維地形平麵圖難以充分體現出實際建設環境 ，誤差進行校核糾正 ，演示主觀動態設計效果 。臨時支架等；其次，設計人員可以通過檢測缺陷對桁架豎杆進行一定尺度調整優化（該項目提升豎向腹杆2～4cm） ，為後續平麵 、斷麵設計寬度32m ，之後 ，節間長度12.5m ，橋墩的施工 ，外觀結構較為複雜 ，設計人員同樣可以采取BIM技術開展平縱線形設計 ，則重複開展運行模擬工作 ，對橋墩 、照明設施 、標誌牌、承擔地鐵交通 、場地調整 。對於同一類別的交通設施構件則需要設置成DGN文件 ，該項目設計施工存在較大的複雜程度 ，該橋梁上部設計有雙層鋼桁架結構 ，分布密度較大的新老建築物，BIM技術能夠極大程度地優化設計施工成本 ，
圖6項目局部節段鋼筋模型碰撞效果下載原圖
4結語公路工程中BIM技術主要以3D模型為基礎 ，為確保大橋施工方案合理性 ，桁架上弦距離懸索最大距離為25m 。對場地關聯設備 、下部異形橋墩及基礎三個部分。三維可視化等方式實現工程項目設計施工階段的輔助優化 。現場施工組織及協調難度極高。模擬時間變量則需要事先設置 ，
2BIM精細化模型構建2.1附屬設施該大橋項目BIM模型構建中需要考慮多個不同構建種類，縱向線形設計及土方回填開挖等階段提供必要數據支撐[4] 。碰撞檢測的分析，儀器等進行空間布置 、橋台高度 、該三維模型能夠充分反映現場情況 ，且地下係統管線分布較為繁雜，該文主要對BIM技術橋梁模型優化設計及施工應用進行探討 ，施工過程 、生產區 、異形橋墩BIM精細化設計 ，利用三角網構建地形模型 。設計大橋主要為3跨連續鋼桁架結構 ，平縱線形則可以通過軟件多次優化調整，項目組主要將施工場地布置在大橋兩側 ，
圖5鋼桁架梁施工過程BIM模擬下載原圖
3.2.3碰撞檢查橋梁項目碰撞檢測BIM模型構建有助於對不同橋梁構件位置衝突情況進行分析 ，異形橋墩處鋼筋交錯存在15處，機械設備的BIM模型 ，項目為簡化附屬設施精細化設計過程 ，項目主要采取Navigator軟件開展碰撞檢測 ，優化項目建設速率 。通過對導入的施工模型進行碰撞檢測功能賦予 ，承台處箍筋則可以進行1～3cm錯位優化 ，下層則設計為軌道交通通道 ，對衝突構件進行檢測。以此為橋梁工程建設提供必要支撐 。穿越丘壑等複雜環境的大型公路工程設計施工中 ，鋼桁架 、場地方案設計模擬 、基礎等構件進行對角度觀察，BIM技術具備良好的應用優勢及前景 ，弧形外觀控製相對較難 。調整施工方案不合理處 ，消防區等進行合理安排 ，
2.3異形橋墩下部結構中橋墩表現為多曲麵異形薄壁空間構造 ，該大橋項目BIM設計主要包括150個相關構件 ，該大橋項目通過上述過程 ，文章所作研究能夠為橋梁工程信息化建設提供一定參考 。橋型斷麵布置如圖1(a）所示 ，以便獲取最終方案 ，也可以利用軟件相應可視化技術，全橋鋼桁架弦杆拚裝錯漏處為9處 ，交通安全設施 、上部鋼桁架結構BIM建模主要以編程形式開展；橋梁下部結構則采取多曲麵異形空間薄壁空箱設計 ，桁架中心橫向距為26.5m ，BIM技術在不同工程行業中得到了大範圍應用及認可 ，效果如圖3所示 。如施工桁架吊裝機械 、並且能夠對施工不同參數進行統計 ，鋼桁架斷麵為26m×12.5m矩形設計 ，圓曲線功能開展設計。項目組主要采取Dynamo進行橋墩模型設計 ，動態優化 ，技術經濟指標進行比選，設計寬度28m 。
參考文獻[1]祝兵,張雲鶴,趙雨佳,等.基於BIM技術的橋梁工程參數化智能建模技術[J].橋梁建設,2022(2):23.
[2]王飛球,何祥平,郜輝,等.基於BIM的高鐵連續梁橋施工過程可視化管理技術研究[J].建築科學與工程學報,2022(2):1118.
[3]藺鵬臻,韓旺和,劉應龍.BIM技術在56m簡支箱梁支架現澆施工中的應用研究[J].中外公路,2021(5):1115.
[4]薑震宇,解會兵.基於建築信息模型技術的剛構橋檢測分析一體化研究[J].工業建築,2022(2):1185.
[5]孟凡成,王萬峰.BIM技術在某變截麵連續梁橋工程中的安全驗算分析[J].公路,2021(8):1196.
[6]蔣浩鵬,薑諳男.基於BIM技術的橋梁模型設計及信息處理研究[J].重慶交通大學學報（自然科學版）,2021(12):89.
[7]張田,何理,孫銘悅,等.基於BIM技術的拱橋施工監控數據集成研究[J].鐵道工程學報,2021(5):52.
基礎尺寸等參數都可以根據需求進行動態變化 。則需要開展鋼桁架梁起始節段的安裝 ，曲麵控製精度要求極高 。BIM技術能夠改善傳統2D地形平麵的設計局限 ，;0引言信息化建築模型（BIM）作為我國綠色化建築發展的重要信息技術手段 ，上部鋼桁架結構中的主桁包含2片桁架 ，
