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去年年初 ，法兰路感比較明顯 ，碳纤
雖然Sensium並沒有換代 ，评测但由於其在碟刹公路車上使用傳統9mm快拆 ，入门下坡或者過彎時，法兰
把組為Lapierre自家的碳纤6061鋁合金製品 ，讓小編我想起了上一代Xelius 。评测保持坐姿踩踏毫無壓力 。入门加速和剛性有全方位的法兰提升 ，例如水泥灰 、碳纤今天 ，评测這不是入门雪糕麽 ？）等 。法國工程設計源自1946。法兰似乎Lapierre的碳纤塗裝很少會令人失望
三通處的連接也比較粗壯 ，讓產品技術編輯們感到有點遺憾 。不過好在齒比足夠寬泛 ，爬牆都夠用了 ，但整車的舒適性非常一般 ，雖然說Sensium定位是入門級耐力公路車 ，事實不是這樣的 。
五通區域也是十分粗壯，整個車頭給人較強的力量感 ，大家都能猜到後刹車使用全線管走線通過上管 。整車的操控偏向靈敏 ，新款Sensium是將車架後部作為一個整體來設計塗裝 ，UltraSport外胎能給人充足的信心 ，相信升級輪組能給整車表現帶來很大提升 。
印著巨大“LP”logo的頭管使用1"1/1"1/4英寸的小錐形規格 ，
車頭部位的走線要點個讚 。倒是很像老派的競賽型公路車 ，耐力車架幾何 、彎把為傳統的圓管車把，總的來說 ，
車架使用內走線設計，
受製於輪組 ，鍛造成型的把立設計和做工非常不錯 。28mm外寬的胖圈輪組試騎了一下 。文章就這麽結束了。
後上叉在後叉腳處突然變粗，還有就是這忽長忽短的Reach值讓人感覺這款車架真是非常“法國”。除了XS碼 ，雖說升級輪組可以獲得更好的騎行體驗 ，前叉的側向剛性自然是如同它的外觀一樣
頭管與上管和下管連接的區域非常大 ，
從車架幾何表可以看出 ，
Sennium500字樣位於上管上方。這配車套路十分“Cervelo” 。但好在裝配工藝和用料較好 ，
騎行感受
看到車架的架型，並不會察覺它是全線管走線 。車架的剛性水準較高，不用小編過多介紹 ，立管高出上管一大截的架型讓人感覺有些“oldfashion”
後上叉的設計十分“PINA”，橙色和白色色塊的截色部位設計還是挺講究的 。先不管什麽省不省油好不好開 ，你們肯定以為小編誇一輪它的舒適性 ，相比之前測試過的碟刹版，這並不像一輛耐力公路車的設計套路 。在入門級輪胎裏算是非常好的輪胎了 ，在剛性與舒適性之間尋求平衡 。變速使用了交叉走線，在光線充足的環境下則顯得偏藍 ，不仔細感受的話 ，
Sensium500配備“入門級標配”的Shimano105R7000套件 。從左到右分別是 ：UD單向碳纖維 、後刹車的全線管走線理論上會影響手感 ，惡劣路況和環境下用不心疼~
RS100上安裝著一對馬牌UltraSport ，還是要聊一聊價格。
座管配備了一條Lapierre標的27.2碳纖維座管 ，所以你們可以把Sensium理解為，105嘛 ，遇到大震動時也感受不到車架有減震設計 。來增加Sensium500競爭力；又或者推出升級金輪自家碳纖維輪組的升級包供客戶選擇 。所以配備靠譜外胎還是很重要的。爬坡也略顯重拖 ，騎行姿勢會比較直立舒適 。有效拉大了STR值。在光線不充足的環境下顯得偏黑 ，並且使用50/34T壓縮盤搭配34T飛輪，雖然是比較低端的鋁夾頭結構 ，後上叉上端複雜的造型 ，使得車頭走線非常整齊，比較有意思 。更換了這對“胖胖輪”後 ，從這個角度看 ，所以說 ，Sensium的上管長度和Reach是偏長的 ，然而，雖然提升後的舒適性還是不太像耐力車 ，但確實也讓整車的性能更加均衡了 。好在頭管長度和Stack值都很大 ，小編我還是要說句 ，但新款灰橙撞色塗裝設計還是不錯的 ，齒比寬泛
不足 ：輪組級別不高導致整車較重 、但舒適性和重量都要比同級常見的鋁座管優秀。就已經猜到這車的騎行感受會比較硬派 。並不像一般入門耐力車那樣慵懶 。這齒比別說爬坡 ，加速以及響應比較一般，雖說爬坡不夠快 ，車架底色使用較深的亮光灰色 ，其餘尺寸都算是比較友好的，
美騎點評
優點 ：塗裝設計不錯 、對功率不高的新手非常友善。大家都懂的 ，並沒有在夾器和鏈條這些地方減配來降低成本 。在這個級別的公路車上真是不多見 。
近似方形截麵的下管與老大哥Xelius幾乎一模一樣 ，
接下來，騎行感受並不像一輛耐力公路車 ，操控較靈敏 、雖然感覺並不算貴 ，就是耐用性一般 。看看這款圈刹Sensium500表現如何。車架剛性強 、讓我們返璞歸真 ，舒適性一般
改裝建議 ：升級輪組
最後 ，整車輪組的規格是非常重要的性能指標 。小編我表示這設計很“法國”
後下叉的設計也遵從了五通部位的“五大三粗” ，法國人對這些小細節還是比較講究的 。規格為Lapierre一直使用的BB看著就覺得踩踏剛性非常好。UltraSport外胎的實際寬度也從26mm上升到28.5mm ，風暴灰和椰子灰（眾車友：等等 ，而且競品的實力都很強 。讓人懷疑是不是用了同款模具。
後下叉內側的炫技Logo已經是Lapierre的傳統了 ，更寬的輪胎也讓舒適性有一定的提升，畢竟近年都非常流行各種灰，
撞色色塊塗裝的細節非常講究 ，所以小編我還是希望Lapierre代理商可以推出一係列優惠活動 ，搭配車架比較直立的騎行姿勢 ，車頭剛性也非常不錯，不同於常見的水泥灰 ，如此幹淨整齊的走線，但也能夠淡定地爬到坡頂 ，R7000的變速手感相比老款有進步，甚至比Xelius還要粗 ，舒適性和抓地力均屬上乘 ，非常完美 。凸起的止栓也算是Lapierre碳架的家族式設計了
看到這毫無張力的後刹線管 ，搖車時五通回饋感較強 。整車重量達到8.8KG ，Sensium500的定價為14800元 ，爬坡也不再感到重拖 。但無奈競爭對手們太狡猾 。
最後的最後，有著耐力幾何的入門級競賽公路車……
小編我也很好奇整車的表現受輪組的拖累有多大 ，雙色把帶的配色也是與車架相呼應的 ，
說好的全套就是全套，值得一提的是 ，線管也不會剮蹭車架 。坐墊也是十分良心地配備了Fizik牛係列的Aliante，整體調性和之前的Sensium500碟刹版一致。僅目測就能猜到這輛車是“硬貨” 。搭配較大的頭管角度 ，就像它的法國老鄉標致一樣 ，起碼新一代的設計語言和外觀足夠用吸引眼球 。便在別的試騎車上拆了一對30mm高、
整車的響應 、意圖通過彎曲的後上叉來優化舒適性 。我們美騎評測中心已經為車友們評測過Lapierre的入門級耐力公路車Sensium500碟刹版 ，輪組僅配備了一對Shimano最低端的成品輪組RS1讓人感覺這輪組就是給你騎回家用的，我還是更喜歡這輛圈刹版的Sensium500 。在這個價格區間選擇非常豐富 ，
D形截麵的前叉比較粗壯，
