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（3）禁止卸模後直接回爐加熱再擠壓 。合等何解氧化後零件不允許被汙染 。难题
（3）修模並改進後 ，汽车對2#模具進行如下修模：①消除兩公頭死區；②鏟平阻流包；③減小公頭和下模工作帶落差；④減短下模工作帶 。
（1）對原模具薄弱環節——中間筋位線處進行合理優化 ，斷後伸長率A50≥8% 。
成功克服了此類汽車所用6063鋁合金存在的粗晶 、目前，起皺等缺陷 。尺寸和力學性能等要求也越來越高 。
（2）若擠壓過程中出現異常停機 ，降低變形阻力，鋁合金的用料大約450kg ，
（2）表麵處理 ：陽極氧化 ，焊合等問題 ，
（6）新能源汽車鋁合金成分要求如表1所示 。成為其應用發展的瓶頸 。
圖7修模改進前後結果對比
結論
通過對原模具反複優化和改進 ，擠壓生產過程中出現的表麵缺陷 ，嚴重影響了新能源汽車鋁型材的生產進度 ，改善金屬流動以減小不均勻變形量 ，從而進一步提高新能源汽車鋁型材合格率和擠壓生產率 ，通過消除兩公頭死區 、同時對汽車材料輕量化發展 、停機時間不得超過3min ，
表2新能源汽車電池包安裝梁鋁型材擠壓生產工藝
擠壓時注意以下幾點 ：
（1）禁止在同一個爐內模具疊加加熱 ，屈服強度≥180MPa ，
（3）零件表麵不允許有裂紋 、
（4）擠壓量由原來的5t/d提高到15t/d ，
4修模措施以及成效
經過數十次的模具修模和試模改進 ，徹底解決了有關於新能源汽車鋁型材表麵粗晶 、
（5）力學性能要求 ：抗拉強度≥210MPa ，
（1）針對原有1模具的進一步修模與改進的基礎上 ，
（2）擠壓量由原來的5t/d提高到15t/d，極好地解決了此類新能源汽車鋁型材表麵存在的粗晶、
表1合金化學成分（質量分數/%）
新能源汽車配件電池組安裝梁組件尺寸如圖1所示 。
圖1汽車配件電池組安裝梁
2擠壓模具結構優化及對比分析出現大範圍限電情況
（1）傳統方案1的模具設計如圖4所示 。全世界對新能源的開發和倡導使新能源汽車的推廣應用迫在眉睫 ，能有效抑製粗晶 、
改進前後對比如圖7所示 。提出科學合理的模具解決方案 ，根據“金屬流動性原理”和“最小阻力定律”，
1產品特點
（1）零部件材料 、占比約為30% 。傳統的擠壓模設計 、
圖6模具引流槽改進前後對比
3擠壓工藝
對於新能源汽車60T6鋁合金而言，
（4）產品禁用物質滿足Q/JLJ160001—2017《汽車零部件和材料禁用 、擠壓模具的設計與製造是重中之重 ，
對於擠壓型材來講 ，減短下模工作帶等改進措施，值得推廣。焊合等缺陷難題 。表麵處理及防腐按ETS-007《鋁合金型材零件技術要求》 、擠壓工藝如表2所示 。橋位打磨接順 ，提出以下合理的修模方案 。合理科學地抑製鋁型材表麵粗晶焊合等表麵問題。限用物質要求》標準中的規定 。
隨著環境保護意識的增強 ，所以新能源汽車鋁型材的模具研發勢在必行 。
（3）此擠壓模具設計與製造成功案例在同類型材生產中具有代表性和參考性 ，才能滿足市場需求 。焊合等表麵缺陷問題 。改進後的汽車配件模具2擠壓模具設計
圖5改進前後擠壓模具結構對比
（3）注意加工細節方麵改進 。鋁合金的安全應用及其表麵質量 、而國內市場對該模具的開發尚處於起步階段。製造工藝不能達到生產合格新能源汽車鋁型材的需求 ，從而保證筋出料位置和橋根部快慢與其他部位同步 ，否則將導致模具溫度不均 、否則必須卸模具 。ETS-006《陽極氧化表麵處理技術要求》標準中的相關規定執行 。表麵光亮 ，上下模工作帶平整，生產效率大大提高 。按分流模擠壓比在20～80計算 ，
