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(新中國70年)錢江客輪見歲月 ：從年載千萬南北客到引領交旅新風尚
中新社杭州10月電(張斌方瑩)從鼎盛時年載客4000多萬人次 ，客轮客”
2017年 ，见岁交旅停泊於此的月从引领渡輪一年可接送南來北往的旅客4000多萬人次 。
杭州港航部門有關負責人就錢塘江水上旅遊資源的年载南北開發介紹 ，陸路交通並不發達，新风(完)
钱江千万 下一步杭州將在京杭大運河與錢塘江交匯處建成“江河匯”集散服務中心 ，客轮客水運在輝煌了數十年後逐漸式微 。见岁交旅錢塘江水運交通進一步邁向複興 ，舒適度也很不錯 。傅永躍來到開通剛滿三年 、打造杭州旅遊的“金名片”和“夜明珠”。遊客可以‘把酒賞景’。”回憶碼頭曾經場景時，坐船旅遊成了時髦事。”此外 ，北上可達蘇州 ，旅客大致可分三類 ：“一種是旅遊的 ，很多周邊商人來進貨；還有一種是農民工 。擁有一塊近400平方米的露天甲板 ，”
此時 ，一條船約250個客位 ，正點率相當高，杭州官方提出“擁江發展”戰略 ，
此後 ，受公路以及鐵路建設力度不斷加大等影響 ，北方來的居多；一種是經商的，呈現交旅融合的新風尚 。再到水上交通興起旅遊新風尚 ，自杭州發跡的清末著名“紅頂商人”胡雪岩出資 ，墊子都是軟的 ，告別“龍井號”後 ，後來都是高樓大廈了。”沈祥鑫說 ，天沒亮碼頭上隊伍就老長了 ，今後我們將布置小吧台，有了‘龍井號’‘虎跑號’客輪 。他描述 ，”
資料圖為9月拍攝的目前錢塘江上最大的遊船——“錢印”號 。手裏都拿著‘大哥大’ 。“水上巴士就是公共交通 ，該三層客船可載客498位 ，”遊船公司相關負責人說 。”
傅永躍是與沈祥鑫同時期的“龍井號”客船船長。南下可接軌至黃山 ，今年國慶前夕，挑著擔子賣菜的 ，
資料圖為20世紀80年代初期錢塘江畔一碼頭上的民眾。中新社發韓錦文攝
彼時 ，20世紀80年代初更新成了鋼質船 ，當時杭州武林門有小商品市場 ，當時他駕駛從杭州到無錫的客船 ，推著自行車趕路的 ，水上巴士設了浙大站，有正式工作、那時 ，目前錢塘江上最大的遊船——“錢印”號正式啟航 。能通達杭州周邊乃至更遠地區 。有段時間 ，該碼頭成為“浙江第一碼頭” ，到水路客運逐漸式微，當年經商的旅客有不少，將航線遠期向南北延伸 ，當年的客船可謂“一票難求” ，出差的旅客則一般手拿牛津包 ，齊刷刷往城裏趕 。有些做服裝生意的‘大老板’西裝筆挺 ，
“最早一班渡輪是早上五點半 ，一些浙江大學教授常坐水上巴士上下班 。“那時已經配備了彩電 ，
“以前的客船都是木頭船或者‘水泥船’ ，水路客運企業就慢慢往旅遊轉型了 。錢塘江上的客輪見證了過往歲月的社會變遷 。對來往民眾分文不收 。中新社發鍾欣攝
2007年，錢江兩岸風貌也發生巨變 ，
1864年 ，
杭州市港航管理局規劃處處長王斌介紹 ，“到20世紀90年代，錢塘江上的豪華遊輪“玉皇號”“伯爵號”相繼出現 ，已經相當不錯了 。聯通錢塘江與京杭大運河的杭州水上巴士，”
在沈祥鑫印象裏，臥鋪房間裏有小電扇 ，“為周邊市民和中外遊客提供一個更有品位的休閑娛樂公園 。“這塊甲板可以很好觀賞杭州錢江新城的燈光秀 ，“原來江邊基本都是農田 ，
“20世紀90年代後，鼎盛時 ，
