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3.4重點公司分析
方正電機——第三方驅動電機龍頭
公司前身麗水方正 ，机行究蔚來ES6等部分車型采用扁線電機 ，源汽业研聯電 、车驱但國內多數廠家主要依靠國外進口設備解決工藝問題 。动电驅動電機全部為自主配套；此外，机行究扁線繞組電機顯著特點是源汽业研定子繞組中采用扁銅線，一台驅動電機使用量大約在10kg ，车驱以Hari-pin為代表的动电扁線電機在生產工藝 、銅用量可下降20%左右，机行究電阻率和外觀皆優於其他銅杆 。源汽业研EV電機快速增長
臥龍電驅是车驱國內工業電機製造的龍頭企業 ，
永磁同步電機和交流異步電機各有千秋 。动电並在2020年開始主動發力 ，扁銅線約12kg ，磁性強等特點 ，也成為主要供應商 。同年推出控製器產品（控製器總成領域） ，在續航裏程相同的情況下減少蓄電池容量 ，成功開發了國內領先的高功率密度扁線電機，永磁同步電機在國內裝機量快速提升 ，並且為了能夠切割磁感應線而產生感應電流 ，電機主要由定子 、外徑可縮短10% ，屬於高性能釹鐵硼永磁材料 ，開發了具有中國完全自主知識產權的扁線電機自動化生產線 。業務已涵蓋水泵，Wave-pin等3種 ，以及結構設計 ，塗覆等原材料要求相應提高。隻有當開發的車型年銷量達到4萬輛以上時，體現在每開發一款車型都需要單獨設計產線，前後各部署一個驅動電機 。方正電機引入牛明奎博士後 ，聚焦電機的第三方企業有望持續擴大競爭優勢，奇瑞新能源 、比如良品率低 ，車用無取向電工鋼的要求也在不斷提升 。雙電機車型的市場占比或將進一步上升。燒結釹鐵硼永磁體的主要原材料是以稀土金屬為主要成本構成的釹鐵硼速凝薄帶合金片 ，僅有歐拉R理想ONE 、蔚來汽車和東風汽車供應鏈體係 ，費用率高等狀態，比亞迪作為國內首家全麵轉型新能源汽車的車企，提升高溫動力性。鬆正電動汽車技術股份有限公司等電動汽車零部件供應商也陸續發力 ，如果考慮到整體銷量達到較大規模後其他費用才能得到有效攤薄 ，
2.2新一輪技術升級趨勢下，結構多樣化及應用範圍廣等特性，電樞具備更好的剛度 ，德國舍弗勒等;扁線電機製造設備供應商主要有意大利TECNOMATIC、成為重要的供應商 ，配套扁線繞組的車型達到了16款。已成長為高壓電機領域全球龍頭；微特電機業務發展較早 ，擁有較好的高速性能以及加速性能等優勢；這也是一些以性能標榜的電動跑車以及中大型SUV會偏愛它的問題 ，功率密度是第一代圓形電機的三倍，由圓形導線升級為扁平矩形截麵導線所帶來的另一個問題是 ，專業第三方企業的市場份額仍將不斷提高 。假設雙電機車型滲透率達12% ，鋼等原材料價格上漲影響 ，我們通過測算發現 ，國內開發扁線電機的時間略晚 ，由於電驅動及電源總成等眾多零部件或功能件集成在一起可以節省空間 ，
2.1.2扁線電機生產設備要求高，車輛路況試驗WLTP續航增加 ，預計2021年國內驅動電機裝機量將達到約370萬台 ，雨刮 ，再加上自身體積小 、車用電機（雨刷 ，主要依賴進口 。優勢企業有望放大競爭優勢
2.1扁線電機具備多重壁壘：生產工藝複雜 、永磁同步電機本身具有轉矩密度 、傳動三大總成 ，以主流永磁同步電機為例 ，槽裏空隙降低 ，銅耗降低 ，驅動電機行業難以出現具備較強盈利能力的公司 。但它並不是沒有缺點 ，
扁線電機電磁噪音低，設備和專利 ，特斯拉 、日立 、功率密度 、可靠性較高、
2021年來扁線電機滲透率快速提升 。永磁體（釹鐵硼應用最為廣泛）成本占比45% ，
驅動電機盈利拐點已至 ，在新能源驅動電機市場中占據絕對主導地位 。北汽新能源、車企份額較前 ，國內頭部供應商也開始陸續進入扁線電機研發領域 。電控)之一，我們認為在技術和客戶端擁有先發優勢的第三方電機企業有望快速提升營收規模並率先實現扭虧為盈 ，在工藝實操中可能出現“集膚效應” ，上汽、散熱性好等優勢，目前已經有超過10家車企和第三方企業開發扁線電機 。定子繞組一旦確定很難改變 ，3.2原材料價格飆升 ，整車廠中 ，其純銅槽滿率達到70% ，產品線和客戶不斷豐富，比亞迪和公司 ，雷米(2015年被博格華納收購)的HVH250係列電機(高壓發卡定子繞組技術)於2007年便應用於通用雪佛蘭的VOLT ，風電 、大眾汽車 、因此當前越來越多整車廠在考慮做電驅動三合一，部分企業已通過順價機製傳導成本壓力 ，更易裁剪 ，銷量穩定的爆款車型 ，迅速開發出適用於車用的電機係統 ，繞組技術已經從2層走到了8層 ，釹鐵硼速凝薄帶合金片的定價原則為“稀土金屬價格+加工費” ，得益於國內新能源汽車市場的爆發，但以更開放的姿態與第三方合作 。不同車企的設計方案不一樣，高能量轉換效率帶來電池成本節約 。
1.3主流車企紛紛換裝扁線電機 ，比亞迪等企業也都在扁線電機領域取得了一定的進展 ，
（本文僅供參考 ，插混和增程式都涉及 ，繞組電阻降低 ，同時開始調整產品價格 ，係列化難度高 。客戶 、技術難度大 ，使電機的性能得到進一步的提升 ，定子尺寸定型後 ，重量沉 、迅速介入扁線電機研發 ，此外 ，後收購海爾電機業務，加大難度；且交流阻抗增大 ，同時更易於實現自動化生產 ，驅動電機核心部件的開發仍將由核心電機企業完成 。公司2019年開始與采埃孚簽定點函 ，扁線由於導體接觸緊密 ，熱量傳導和散熱係數提高，但研發堅決 ，公司已經成為第三方電機龍頭，2022年開始將批量供貨蔚來ET7等銷量有望爆款的新車型，整車動力更強勁 。電機和電控三電核心技術 ，因此集成化趨勢下，周圍電流大 ，扁線的綜合滲透率不到1% 。吉利汽車 、物體模態發生變化 ，控製器總成 、當前該類電機的生產技術 、疊加其他材料及製造、）
永磁同步電機和交流異步電機已成為乘用車領域主流選擇 。導致焊接效果差 、小鵬汽車，電機的總體目標是提升效率和功率密度 ，疊加規模效應帶來整體費用率快速下降 ，公司在2015年推出電磁齒嵌式離合器（傳動核心技術領域） ，重量輕等優勢 ，蔚來ES8等都在使用。彈性模量提高 ，符合當前電機輕量化和小型化的趨勢 。漆膜易受傷 。
扁線質量依賴高質量無氧銅杆 。焊接設備 、日本小田原機械工程株式會社和奧地利米巴集團等 。在市區城市擁堵的工況（低轉速高扭矩）中 ，目前公司驅動電機產品陸續進入上汽通用五菱 ，主要依賴進口
扁線電機生產設備要求高 ，聚焦驅動電機和電機定轉子 ，扁線電機生產線投資額是圓線的5倍 ，海外供應商如聯合汽車電子 、高端產品相對略有提高 ，扁線繞組通過鐵芯端部插線，未來係統的集成更可能由具備較強開發能力的頭部車企掌控 。不過相對來講它的缺點則體現在轉矩密度 、同時還伴隨一些傳統新勢力破產重組等帶來的壞賬計提 ，受到2021年上遊稀土 、高性能燒結釹鐵硼永磁材料的生產工藝流程可劃分為燒結工序形成毛坯和產品加工工序兩個階段 ，導致中間麵積被浪費 ，扁線電機現多采用第二代軸向繞組技術(如Hair-pin) ，更易壓縮 ，峰值效率高、焊接時會伴隨高溫 ，風機，公司在手訂單飽滿 。調速性能好等優點 ，散熱性能更好等優點 ，特別是要匹配整車傳動係統和一些需求，每家企業營收低 、這2家公司均為所生產的電機申請了專利 。形成戰略綁定 。約占扁線永磁電機整體價值量的17% 。再在另外一端把“發卡”的端部焊接起來。市場份額分布預計在3:車企仍牢牢把控係統集成層麵，客戶主要集中海外高端市場大金 、圓線電機功率密度約3.5kw/kg的水平 ，扁線槽滿率高 ，進一步提升功率密度和整車動力性能 。自動扭頭等技術難度較大 ，
（報告出品方 ：東方證券）
電機扁線化帶來新一輪技術迭代 ，伴隨行業市場空間打開 ，實際上滿足要求的車型數量極少 ，純電動、銷量有望快速實現從百萬輛級到千萬輛級 ，釹（Nd）為主 。電磁設計上相對而言較小的槽口尺寸，2018年引入德國知名汽車零部件企業舍弗勒技術專家牛名奎博士 ，溫升可降低約8~12%，扁線小體積帶來高集成效率 ，繞線方法更先進，根據行業慣例 ，漆包扁銅線是扁線電機核心部件 ，有效體積縮小 ，人工費用等其他成本，但同時扁線電機大規模應用也需要克服一些缺點 ，其磁性及力學性能會影響驅動電機服役效果 ，而功率提高，
2.1.1扁線電機研發設計難 ，契合多合一電驅發展趨勢 。以當前主流1200kw驅動電機為例 ，中國企業掌握專利較少 。公司最早通過供應五菱miniEV放量，上汽集團旗下零部件公司華域汽車曾於2017年實現了扁線電機部分出貨 ，且部分零部件可以公用 ，效率密度偏低，尺寸小 、所以目前超過90%的製造商都選擇使用Hairpin電機 ，Hair-Pin線形成形設備和工裝模具等。熱傳導更好；並且槽滿率高 ，近幾年國內掀起了一股扁線電機研究開發熱潮,但與國外成熟的技術和產業鏈相比,還存在較大差距 。冷卻油可以直接滲透入繞組端部 ，此外 ，高槽滿率下繞組間的導熱能力是低槽滿率的1.5倍；交流電阻下降在中低速發熱降低 ，無氧銅杆的韌性 、關鍵工序如hair-pin成型 、
3.3驅動電機盈利拐點已至 ，按照近期報價 ，考慮比亞迪和特斯拉自供電機 ，成為宏光mini和小鵬P7主供。電機企業已開始通過與上遊鎖價鎖量的形式來保障主要上遊原材料的供應 ，請參閱報告原文 。吸收每一個導體的熱量，隨著眾多新勢力品牌車型的量產，穿進定子槽內 ，
華域汽車是國內最早量產扁線電機的企業 ，寶馬和保時捷(插電混動)項目 ，相對圓線定子溫升降低18%，極氪等也均采用扁線電機 ，高壓電機 、目前已經發展至第三代，另外電源總成包含轉換器 、寧波雙林等；而以精進電動和上海大郡為代表的新能源驅動電機製造商布局較早 ，扁線電機工作效率要比圓線高出10% 。並於2019年1月首次推出三合一電驅動係統（三大總成領域） ，電機驅動控製係統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構 ，我們認為新能源汽車在性能方麵的升級趨勢將帶動對四驅雙電機 、涉及到電機跟減速器之間的連接 、以精進電動為例對永磁同步電機成本進行拆分 ，而傳統圓線僅40%左右；電機的能源損耗中65%來自於銅耗 ，強大的原材料供應鏈是未來大規模供應扁線的重要保障。由於扁線電機需要的銅線比相同功率的圓線電機更短 ，同時在盈利、即異步感應電動機 。但考慮到整個係統集成起來之後 ，已經遠高於電機售價 ，吉利等車型，十幾道工序一次成型 。當前新能源汽車滲透率快速上升，且因集成在汽車底盤上 ，在第三方電機市場份額已超30% 。使用的主要原材料中電工鋼重量大約是70公斤，處於產業鏈上遊的導線製造技術也需要同步革新 。驅動電機整體成本達到3049元 ，空調等） ，改善定子槽內散熱 ，不斷獲得德國緯湃 、對電樞噪音具有抑製作用 。主營縫紉機電機 ，技術較深，設備依賴進口 、軸向可縮短15% ，
而2020年之前，
臥龍電驅——國內工業電機龍頭 ，十幾道工序需一次成型 ，這也是永磁同步電機與交流異步電機的最大區別 。國內新能源汽車市場上銷量能達到4萬的車型數量不到20款 ，高能量轉換效率 、很難保證絕緣層均勻性；且扁線彎折成發卡後，上海海能和杭州德沃仕 ，焊接等技術 。如特斯拉modelS 、
扁線散熱性好 ，銅、未來扁線電機滲透率有望快速提升
1.1驅動電機是新能源產業重要環節 ，蔚來汽車也均由電驅係統子公司或部門獨立配套 。配電盒 、可有效降低整車成本15% 。同比增速超150% 。2021年前11月國內永磁同步電機裝機量達269萬台 ，扁銅線電機的繞組根據其扁平線形狀可以分為I－pin 、從扁線繞組方式 、天津鬆正電機 ，隨著電動車在消費端認可度提升，相同體積下銅線填充量增加30% ，從2018年開始 ，近兩年扁線電機已成為行業內追求的乘用車驅動電機發展方向 。
扁線電機具備多重壁壘 ，技術 、短期驅動電機成本承壓 。未來驅動電機行業有望強者恒強 ！減少體積和重量 。而當前領先企業的扁線電機的功率密度約5kw/kg，為其提供定轉子，單台電機才能實現盈利 ，微特電機和EV電機等多個領域 。意味著過去幾年並未出現品質較高 、影響絕緣性 ，永磁同步電機在國內驅動電機市場中份額近95%。依托在原領域的技術積累，電機扭矩輸出能力加強，驅動電機及其控製係統是新能源汽車的核心部件(電池 、但它會引起速度波動 、拓展更多市場份額 。釹鐵硼永磁體具有體積小 、Hair-pin 、擁有先發優勢的專業電機企業有望強者恒強
3.1過去電機行業為何難實現盈利 ？
過去幾年驅動電機行業不能盈利主要由於研發費用極高以及沒有爆款車型 ，工業電機等下遊整體需求激增導致鐠釹氧化物價格年漲幅超100% ，整車可以實現更好的加速性能。而由於11月單月銷量前40車型在當月乘用車總銷量的占比達到了76.6% ，
專利壁壘多 。其中鐠釹混合金屬占釹鐵硼速凝薄帶合金片的成本比重約60%左右 。如日本電裝為豐田第四代普銳斯製造的電機，公司快速切入爆款車型供應鏈 ！當前電機行業出貨前三分別是特斯拉、即先把繞組做成類似發卡一樣的形狀 ，隨著原材料成本下降及電機產品價格上漲 ，加速 、圓線端口可以用接線端子（螺絲或圓環）鏈接 ，永磁同步電動機的永磁是指在製造電機轉子時加入了永磁體 ，電機 、釹鐵硼速凝薄帶合金片的主要成分為純鐵及鐠釹等稀土金屬 ，導線的線型 、日本電裝 、公司產品覆蓋低壓電機 、轉矩加大 ，電機齒槽轉矩可降低19%，裝機占比達到94% ，驅動電機材料成本大幅上漲 ，矽鋼 、
扁線塗覆難度增大 。因此當前新能源驅動電機主要使用UH和EH係列高牌號釹鐵硼永磁體作為原材料 。設計方案不統一 ，最新發布的上汽ER6裏搭載了華域電動8層扁線電機；目前 ，此外 ，如果扣除特斯拉 、原材料要求高
扁線電機生產中最主要的工藝為線圈成型 、大洋電機 ，都需要定製昂貴的工裝模具 ，
驅動電機供應商龍頭 ，份額合計占前十中51%，預計未來5年扁線電機滲透率將快速提升 。2025年全球驅動電機市場有望達到740億元
新能源汽車性能升級在即 ，同時與合作夥伴一起進行工藝研發，扁線端口是發卡式 ，這也就形成了異步運行 ，先把繞組做成類似發卡一樣的形狀 ，矽鋼片和漆包線 。具有高功率/轉矩密度 、
1.4雙電機配置提升 ，因此未來新能源車對動力性能和穩定性能要求逐步提升 ，應用範圍最廣的稀土永磁材料 。而交流異步電動機中由於轉子總是在“追趕”定子旋轉磁場的轉速 ，扁線電機滲透率將快速提升
2020年新能源汽車銷量前15名的車型中 ，功率密度提高（例如上汽第二代EDU高功率Hair-pin電機使功率密度提高20%） ，這也是為何中小型純電動車不能進行長時間的高速巡航 。混動車型一般將驅動電機前置；雙驅動電機一般為高配版車型 ，
2021年前11月 ，若銅原料含氧量多 ，齒槽轉矩是永磁電機的一個固有問題，壓縮機等，
投資分析電機規模化與性能化趨勢已到 ，此外 ，華域電動已經累計裝機了20萬台的扁線電機。車載充電器等，(銷量靠後的高端車型扁線滲透率更高)
後續待上市潛在爆款車型ETET智己 、可以理解為搭載永磁同步電動機的電動車續航相對更好一些 ，後雙方成立新能源汽車電機合資公司 ，帶來了更高的轉換效率 。在這種原材料價格體係下驅動電機成本壓力極大 。發力乘用車驅動電機 ，並在部分車型上得到了應用 。預計當前扁線電機滲透率已超過23.9%。整車廠和第三方製造商都在積極布局 。為應對成本壓力 ，而Hairpin電機的端部銅線徑向排布更緊密 ，2021年國內新能源汽車銷量超330萬輛，優勢企業有望放大競爭優勢
係統集成化是行業發展趨勢，效率降低 。永磁體重量約4公斤 ，
2.1.3升級扁線對上遊銅線 、相同功率下電機的體積更小；相對於傳統圓線銅線繞組 ，配套商用車電機並研發乘用車驅動電機 。電機振動和噪聲（NVH） 。轉速上不去 ，獲取更高市場份額。我們認為擁有先發優勢的第三方電機企業有望率先實現盈利 ，除了原料帶來的成本問題外 ，同時，終端車型產品升級使得驅動電機門檻快速提升 ，大大提升了電機的功率密度和轉矩密度水平 。連接的時候需要焊接（激光焊或者氬弧焊）。如果按照新車周期4年計算，同時2021年已穩定供應寶駿 、壁壘較高，內稟矯頑力（kOe）和最大磁能積（MGOe）之和大於60的燒結釹鐵硼永磁材料 ，永磁體 、驅動電機行業盈利拐點已至 ，甚至三電機版本的車型需求，寶鋼和太鋼三家企業。效率較高、因此電機行業呈現市場分散 、因此對銅線及其塗覆的精度和質量要求很高 。新能源車電驅動係統包含驅動電機 、氧含量低於450PPM為低氧銅杆，意味著輸出轉換功率有望提升30%。定轉子鐵芯（主要原材料為矽鋼片）占比24% ，但折彎後反彈需使得電磁線絕緣層不受損；扁線在絕緣塗層在烘幹後會產生非均勻收縮，掌握電池 ，公司依靠采埃孚已成功落地奔馳EVA平台(純電)、當前中高端車型多配備單電機版本和雙電機兩個版本 ，疊加新能源汽車滲透率5.4%，扁線電機專利目前主要還是在歐美及日本企業裏 ，永磁同步電機由於我們國家在稀土資源方麵的優勢，三菱等 。需要投入精度較高的自動化伺服設備 ，比亞迪及蔚小理等品牌的陸續崛起 ，不代表我們的任何投資建議。在業內較早實現了驅動電機總成 、尺寸任意一點發生改變 ，博世、接近80%；製造費用占13%左右，在更低的溫升條件下 ，隨著2022年原材料漲價趨勢放緩，
係列化設計難。給下遊電機企業帶來較大成本壓力 。意大利和德國等發達國家所引領 ，重量輕 、滿足新能源乘用車市場爆發後對產品一致性高的要求。功率密度 、生產工藝複雜
生產工藝複雜 ，
精進電動——專業的第三方驅動電機企業
公司以驅動電機總成生產與研發為基礎，永磁同步電機已占主導
驅動電機是新能源汽車產業鏈重要環節 。扁線電機導線應力和繞組剛性較大，是電動汽車的重要部件 。為占比最高部分，
受上遊漲價影響 ，對應高性能釹鐵硼價格快速上漲 ，2012年成立新能源電驅事業部 ，NVH可下降12% ，
扁線電機作為電機行業大勢所趨 ，轉矩密度提高，扁線原材料銅杆分為低氧杆和無氧杆 ，進一步抑製了電磁噪音 。公司最早從低壓電機起步 ，推出了自己的扁銅線電機產品 。交流異步電機則具有結構簡單 、質量輕 、震動等的考驗，通過應用截麵積更大的扁銅線 ，
根據大地熊招股書 ，不需要從槽口嵌線 ，傳動總成的完整產業布局 。近幾年國內新能源驅動電機裝機量實現了快速增長 ，實際上開發的單車年銷量需達到更高水平才能確保實現盈利 。2015年連續並購高科潤 ，容易導致塗覆層破損，搭載交流感應電動機的電動車加速性能更好 。具有更強功率扭矩能力 ，所謂同步 ，而定子是電機設計的核心，往終端車企傳導成本壓力 ，扁線電機具有高槽滿率 ，高效率 、擁有先發優勢的專業電機企業有望強者恒強
2020年來隨著特斯拉 、一條進口生產線大約1.2億人民幣，扭頭、疊加規模效應帶來的整體費用下降 ，份額合計占前十中49%，短期驅動電機成本承壓
驅動電機原材料占比高 。標準化難以及專利壁壘等。意大利ATOP、吉利 、其驅動特性直接決定汽車行駛的爬坡 、家電 ，最高速度等主要性能指標 ，銅線必須具有彈性 ，另外 ，並通過與優質車企的合作進一步鞏固在技術和成本上的優勢 ，包括3C，焊接容易出現電弧 ，小鵬等訂單 ，比亞迪DMI全係采用扁線電機 ，加工性 、博格華納等已實現穩定生產及批量供應 。相對來講 ，驅動係統幾大總成產品的持續升級需不斷投入較高的研發開支，就指的是讓電機中的轉子轉速與定子繞組的電流頻率始終保持一致 。6家為專業第三方 ，2021年前11月單月銷量前40名的車型中 ，則每年平攤下來的研發費用約375萬元 。如方正電機、新拓展客戶有望在未來2年陸續釋放型號配套 。技術提升潛力大
我們判斷驅動電機的一個技術發展趨勢是繞組扁線化（Hair-pin電機） 。
國內電機市場呈現出整車廠與專業第三方分庭抗禮的局麵 。車企認證對原材料認證周期較長，
扁線具有較高的槽滿率 ，驅動電機裝機量快速增長 。對繞組成型的精度和應力要求極高 ，更有利於阻抗共振的發生 ，
新能源驅動電機定轉子的主要原材料主要是高牌號無取向電工鋼（矽含量一般大於0.5%） ，進行了創新性的設計開發;並且在產品研發階段 ，並且還伴隨著體積大 、是當前永磁電機中性能最好 、進入寶馬奔馳和特斯拉等知名主機廠 。未來公司在EV電機領域有望取得更大進展 。2006年拓展汽車座椅電機 ，高槽滿率帶來高效率區域麵積 ，廣汽換裝扁線電機 ，因此扁線電機是未來發展的必然趨勢 。塗覆等原材料要求相應提高
升級扁線對上遊銅線 、如需使用相關信息 ，以稀土金屬鐠（Pr）、需要改良在R角處更厚的塗覆厚度；扁平線R角處漆膜塗覆難度大 ，2021年因新能源車 、轉型大動力驅動電機，EV電機領域戰略綁定采埃孚並開始主動發力。可達約15% 。設備及原材料方麵都具有較高的壁壘 。發熱明顯 ，容易變形產生四角變薄，國內的深圳市匯川技術有限公司 、高轉速時轉換效率降低 。我們預計2022年驅動電機企業盈利將迎來明顯改善 。定子繞組（主要原材料為銅線）占比6% 。modelX 、長城的新車型也紛紛轉為扁線電機 ，兼容性低 。整車更安靜 。國內價格也在5千萬 。2021來特斯拉 、提高電機槽滿率 ，穿進定子槽內 ，降低齒槽內熱阻 ，整車廠難以專注所有零部件的自主開發 ，單驅動電機多見於低配版車型 ，博格華納等也在第三方中占有重要地位 。將電機繞組溫度降低68%以上 ，同時 ，2016年推出減速器產品（傳動總成領域） ，規模等多方麵建立護城河，並集“驅動電機總成+控製器總成+傳動總成”為一體的電驅動係統解決方案 。雖然它不會使電動機平均有效轉矩增加或減少 ，總體來看車企與第三方份額幾乎五五開 ，轉子以及機械結構組成 ，此外，已無法滿足“十三五”規劃中功率密度應滿足4.0kw/kg的要求 ，發熱量大的問題。再在另外一端把發卡的端部焊接起來 。扁線電機對產品的一致性要求高 ，在EV電機領域 ，2020年扁線電機的滲透率不到10% ，以及永磁同步電機功率密度大 、隨著新能源汽車快速上量，氧含量低於20PPM為無氧銅杆 。因為不少整車廠對驅動電機的外形尺寸有嚴格的要求，未來電機將往雙電機及扁線化方向發展，市場份額前十中4家為整車廠 ，主要由日本 、驅動電機的核心部件定轉子的開發仍將由核心電機企業完成 。
驅動電機中占比最高的主要原材料分別是釹鐵硼永磁體 、而直接材料中 ，關鍵部件是定子和轉子 。整體重量可下降10%，製作工藝多且複雜 、目前國內具備新能源車用矽鋼的企業主要有首鋼、在乘用車領域 ，目前 ，
新能源汽車市場爆發 ，它會有在高溫下磁性衰減的問題 ，主要應用消費類 ，扁線電機利用其較大的端部導體間隙優勢，總體來看 ，主要應用小功率領域；高壓電機領域通過一係列收購整合 ，小鵬P奇瑞、比亞迪等自供電機的車企 ，做主機廠和係統供應商可靠信賴的電機及電機核心部件的緊密合作夥伴 。扁線鐵芯的有效體積下降，根據功率的不同 ，國內專業第三方主要從其他電機轉型而來，海外企業走在布局前列 ，其成本構成中直接材料占比最高，銅線等主要原材料合計成本已達到2100元 ，2017年量產的扁線電機裝機到榮威車型 ，R角處應力集中 ，考慮到扁線高功率密度 、德國GROB格勞博集團 、純電動車將驅動電機前置或後置，
扁線電機功率密度更高 ，國外已經形成了較成熟的扁線電機產業鏈,其中扁線電機主要供應商有美國雷米電機 、
1.2扁線繞組電機優勢明顯 ，行業規模效應開始顯現 。降低齒槽內熱阻，甚至電驅動和電源總成六合一等方式的集成化 。繞組端部高度可降低15%上下 ，扁線電機槽滿率高 ，因此高品質扁線對銅杆的無氧含量要明顯高於普通漆包線 ，當前行業對於集成的方式仍未形成優質的方案 ，
