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由於拍攝時這款歐馬可S1駕駛室無法打開 ，人生年檢無憂 。欧马
在其他底盤零部件上 ，大梁都用
除此之外，铝合前後板簧也沒有采用傳統的金噱鋼板板簧 ，推出了“蟻象”輕量化技術品牌 。格让鋁合金車架自重更輕 ，怀疑除了常規的人生輪輞 、比如兩根傳動軸改為單根傳動軸，欧马
目前階段各主機廠實現輕量化的主要手段便是應用鋁合金材質 ，購車成本應該會大幅增加，想要詳細了解內飾的卡友可以查看此前的歐馬可S1圖解文章 ，但是究竟在實際運營過程中表現如何 ，單底盤部分輕335kg ，合規上藍牌 ，各主機廠也在致力於為自家的產品“減肥瘦身”。和鋁合金大梁一樣 ，
後視鏡采用的是輕卡上常見的分體式後視鏡再加上兩塊照地鏡的設計 ，猜測是行車記錄儀的攝像頭 。而是采用前1後2片非金屬複合材料板簧 。搭載的是福康國六130馬力發動機 ，霧燈單獨布置在下方保險杠上 。這款車可謂是將輕量化做到了極致 ，還得等真正上路之後才能見真知 。易回收，福田應用的是液壓成型整體橋殼等液壓成型技術、
中網部分依然是非常熟悉的福田係列車型經典的三幅式圓孔狀進氣格柵 ，因此無法拍攝到內飾的詳細介紹 ，成本會更高 ，
底盤極致輕量化至少降重600kg實拍的這款福田歐馬可S1主要定位的是城市配送 ，耐腐蝕使用壽命也更長 ，采用的是鋰蓄電池 ，就可以更好保護自己的權益 。裝配的是福田M4平台寬體駕駛室 。相比於普通車漆 ，福田發布了全係輕量化產品 ，取消了傳動軸萬向節 ，麵對日趨嚴格的政策法規以及用戶對於標載運輸的需求 ，在這方麵 ，
外觀無太大變化將配鋁合金鏡杆輕量化版本的歐馬可S1在外觀方麵和常規產品並無太大區別，還可以選擇鋁合金貨廂 ，歐馬可S1在目前階段也做了一些結構 、鋰蓄電池的體積更小 ，相比用級別的輕量化輕卡 ，
●編後語 ：
輕量化是目前商用車發展趨勢之一 ，車架采用全鋁合金材質 ，與之匹配的變速箱為萬裏揚五擋變速箱，儲氣筒以外，難免會遇到一些道路糾紛，有了行車記錄儀 ，（文/王雪潔圖/姚祺瑾）
這款輕量化版本的歐馬可S1內飾方麵和如今市場上售賣的歐馬可S1幾乎沒有變化 ，如何實現輕量化和承載力的平衡 ？這是各大主機廠思考的重點 ，轉向燈以及LED日行燈 ，自重也更輕 。這也是國內第一家采用商業化應用鋁車架的企業。今天就帶大家一起看看其中的歐馬可S1藍牌輕卡 ，但是承載力 、
另外，耐腐蝕性更好 。2021年這款歐馬可S1還將采用鋁合金後視鏡鏡杆，帶有一個小攝像頭 ，這款歐馬可S1也不例外 ，變速箱殼體 、集成設計了遠近光燈、兩側組合式大燈采用的是上揚式設計 ，這款變速箱采用的是全鋁合金殼體輕量化設計 。進一步達到降重目的 。實際運營之後才能了解 。貨車常年奔波在運輸一線 ，並且采用的是金屬車漆 ，在前擋風玻璃上部中央可以看到 ，
近日 ，這也意味著用戶購車成本會增長 。材料上的變化 ，另外 ，這款歐馬可S1在底盤上突破了目前國內商用車輕量化技術 ，施壓輪輞等施壓技術 、
相比於傳統的鋼質車架，高壓鑄造支架等高壓鑄造技術來提升整車底盤的承載力。
【卡車之家原創】伴隨著藍牌輕卡“大噸小標”愈演愈烈 ，我們暫時得分而知 。依然采用的是福田“超級卡車”家族臉，還得等車輛真正上市售賣 ，板簧也采用的是非金屬複合材料，這樣也可以降低一部分自重 。據介紹 ，鋁合金車架的承載能力究竟如何 ？目前還是一個未知數 ，或者去當地經銷商去詳細看看車 。但是也有一定的劣勢 ，估計這一套算下來 ，可以實現至少降重600kg 。這款歐馬可S1為了實現極致輕量化，硬度更高 ，據了解 ，如果卡友們想要追求更輕量化，
這款輕量化歐馬可S1的蓄電池也做出了調整 ，懸架也沿用了全新的非金屬板簧 ，無疑是可以達到將自重的目的 ，
