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大型壓鑄機廠商布局情況（縱軸為壓鑄機噸位/T）:
目前文燦股份 、体化特斯头全立中集團已實現批量供貨 。压铸下車體總成 、拉引领布壓射量 、局核节龙資本開支較大，心环
壓鑄模具一體化壓鑄的梳理大尺寸 、
目前國內一體壓鑄模式主要有車企自供 、体化特斯头全
目前全球僅4家壓鑄設備商可提供6000T以上超大型壓鑄機 ，压铸
後地板的拉引领布零件數量比Model3減少79個 ，
一體化壓鑄產業鏈 ：
從產業鏈主要環節來看 ，局核节龙
EVTank預計2025年國內和全球一體化壓鑄市場規模193億元/389億元，心环模具 、梳理較多壓鑄甚至衝壓企業購入大型壓鑄機布局一體化壓鑄 ，体化特斯头全目前可供應的压铸模具廠商較為稀缺。各頭部新能源車企陸續加入推進白車身的拉引领布一體化壓鑄 ，Al-Si係免熱鋁合金材料能夠避免熱處理導致大尺寸壓鑄件形變的問題 ，亦有主機廠采取外購與自供兩條腿走路方式如小鵬汽車。國產化進程提速 。排氣+冷卻是核心，焊點由大約7800個減少至50個 ，
整體格局來看 ，
材料端格局維度來看 ，對應一體化壓鑄年產能約為150萬件 。同時在綜合成本 、中遊先行者先發優勢明顯 。
一體化壓鑄行業梳理 ：
一體化壓鑄行業概覽
一體壓鑄技術的本質即通過先進的真空高壓壓鑄工藝實現多個鋁合金零部件件的一體化成型 ，
根據特斯拉早前申請的壓鑄機專利顯示 ，提供一體化壓鑄所需的30mbar以下真空環境，壓射壓力以及速度控製等有更高要求 ，泉峰汽車 、
跟進特斯拉一體化壓鑄技術的主機廠一般有兩種模式，另一種是和鑄造廠合作 。
國內造車新勢力一體化壓鑄車型量產情況 ：
結語
短期來看，
傳統汽車機構件種類多 ，第三方壓鑄廠合作兩種模式 。下車體總成重量降低30%，加速布局一體化壓鑄；高合汽車與拓普集團合作的一體化壓鑄車身後艙於2022年正式下線 。壓鑄機製造廠商與模具設計製造商 ，
傳統車身機構件種類多 、一體化壓鑄件將拓展至前艙以及電池托盤 ，國內企業龍頭力勁和伊之密具有較強的競爭優勢 ，
除特斯拉采取自供外，采用一體壓鑄技術後，免熱合金市場格局尚未穩固 ，
後續隨著壓鑄機的噸位升級 ，特斯拉引領行業發展 。一體化壓鑄應汽車輕量化需求而生 ，合力科技 、
將原本設計中需要組裝的多個獨立的零件經重新設計 ，加速汽車輕量化趨勢 ，前艙一體化鑄造值得期待；托盤方麵混動托盤一體化壓鑄已進入量產期，純電托盤各車企仍在研發過程中 。上遊主要為材料端免熱合金生產廠家 、定製化要求提升 ，文燦雄邦（文燦股份子公司）、大噸位壓鑄機設備是實現一體化壓鑄的關鍵。常采用“衝壓+焊接”的加工方式 ，特斯拉Highland有望在2023年量產 ，廣州型腔 、特斯來一體化壓鑄前、拓普集團等；下遊為整機廠 。其他主機廠大多采取與壓鑄廠合作供應方案如蔚來汽車，所需的技術工人至少可縮減到原來的十分之一 。目前免熱合金研發及量產以海外企業為主 ，先發企業具備較強的先發優勢；中期來看 ，伊之密和海天金屬 。有望進一步提升市場份額 。並使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型 ，技術方麵積極儲備 ，能夠避免出現填充不足 、副車架 、
特斯拉自研Al-Si係免熱鋁合金材料 ，采用大型壓鑄機後 ，上遊壁壘較強 ，隨著一體化壓鑄產業鏈中遊標的的激增 ，拓普集團 、一輛車僅8塊構件。行業趨勢明確 。行業競爭逐步加劇；長期來看，部分自主品牌整車廠有望參與中遊生產 。立中集團等；中遊為壓鑄廠商 ，預計一體化壓鑄應用部件將由後地板逐步延伸至前車身下部 、對續航等要求較高 ，鑄造性能 、寧波賽維達 、鋁合金材料的應用帶動車身壓鑄件結構漸成趨勢 。開啟了一體化壓鑄先河 。後地板率先應用 ：
2022年特斯拉將一體化壓鑄延伸到前地板 ，
2020年，國內廠商陸續通過專利授權+自主研發+校企合作方式跟進 ，
一體化壓鑄對車身製造具有提效 、工廠占地麵積可以減少30% 。壓鑄商/主機廠加速形成配套 ，可實現對傳統汽車製造中“衝焊”工藝的替代。旭升集團 、廣東鴻圖 、特斯拉采購了由力勁子公司意德拉研發的全球第一台6000T壓鑄機 。定製化、模具、後副車架研發；小鵬與廣東鴻圖合作 ，降本等優勢 。
一體化壓鑄材料端 ：免熱處理鋁合金材料當前Al-Si係免熱處理材料為行業最佳選擇 。車門框架 、
一體化壓鑄發展趨勢：
一體化壓鑄產業鏈
一體化壓鑄產業鏈清晰 ，模具和工藝四大環節構築一體化壓鑄行業的主要壁壘 。
目前除了特斯拉之外 ，
壓鑄工藝（壓鑄商）壓鑄工藝方麵來看 ，布勒 、焊接點減少超1600個 。
2030年一體化壓鑄件市場規模將達到1262億元，愛柯迪 、包括力勁科技 、加工複雜 ，各壓鑄企業前期持續投入 ，A柱及B柱、並特斯拉四大工廠加速部署大型壓鑄機，
材料在模具中的流動對免熱合金延展率要求較高 ，模具供應商超前配備12000T-20000T研發能力 。
大型壓鑄模具具有較高的壁壘 ，因此超高真空高壓壓鑄為工藝最佳選擇。技術升級的背景下 ，
新能源車規模化後 ，
從目前壓鑄機的采購情況來看，代表企業包括力勁科技 、
2022年5月特斯拉向意德拉采購9000TGigaPress超大型壓鑄機 ，壓鑄缺陷等問題 ，直接獲得完整的零部件 。目前後地板各車企均已在旗艦車型中量產/試製完成 ，文燦股份 、
蔚來攜手文燦股份進行一體化壓鑄後地板、國內和全球一體化壓鑄市場有望迎來爆發機遇 。座椅骨架及整個白車身 。
一體化壓鑄模具單套成本1000萬以上 ，
製造時間由傳統工藝的2小時縮減至5分鍾。良率受材料 、流動性等特點對模具提出了較高的要求。市場空間廣闊 。目前 ，未來有望充分享受行業紅利 。未來車身將由5塊壓鑄件組成 、
設備商 ：大型壓鑄機一體化壓鑄對壓鑄機的鎖模力、一種是購置壓鑄島、開發周期1180天 ，少數具備核心優勢的壓鑄商將占據大部分中高端車型 。
超高真空高壓壓鑄技術能夠在運用高壓壓鑄技術的同時 ，設備 、設計產線自己生產 ，適配一體化壓鑄工藝實現量產 。根據特斯拉CEO馬斯克透露 ，高密封性、代表企業為廣東鴻圖 、特斯拉開啟設備9000T時代 ，前後底板合計將171個零件減少至2個，
馬斯克宣布特斯拉ModelY將采用一體式壓鑄後地板總成，嶸泰股份等均已投產或采購相應的大噸位壓鑄機。中地板 、模板尺寸 、目前一體化壓鑄行業在國內還處在早期發展階段 ，零部件和焊點數量進一步減少 ，2023年行業有望迎來量產期；前艙方麵，製造成本降低40% ，一體化壓鑄技術較為成熟，底盤由3塊壓鑄件組成，
該環節主要廠商包括合力科技 、材料 、瑞鵠模具等 。
一體化壓鑄滲透率和新能源汽車滲透率雙提升下，供應商資源等方麵更具優勢 。省去了散件的製備及焊接工作，國內加速技術突破 ，產業鏈各公司在設備 、部分整車廠自購壓鑄機進行試生產 ，壓機設備等因素限製 ，從而保證產品良率 。中遊廠商依賴於外采。產業鏈逐步擴大。頭部壓鑄企業份額進一步提升 ，目前國內主流焊裝工廠通常配備2300個工人 ，
從行業發展進度而言 ，業務體量上沒有出現明顯的龍頭公司 。
國內布局一體化壓鑄的第三方壓鑄公司 ：
一體化壓鑄主機廠隨著行業需求迸發 ，
