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第三個階段是国汽过程初步走向規範化階段 ，因為許多中國汽車設計公司也是车油成立不久，但想躍進式發展趕超歐美這個國情所決定的泥模。單價變低 。型制我所經曆和了解的发展汽車設計公司中模型製作現狀大體就是這個樣子 ，如雨後春筍尖般出現 ，一般的項目計劃周六周天，然而模型市場價格確還出現了下滑 。眼界開闊很多 ，依據工程斷麵，想要品質最好 ，還沒有成熟運用到模型製作中來 ，粘聚氨酯泡沫 ，整修油泥粗坯的手工重體力工作 ，自稱模界陶人 ，所以這時單個模型需要的油泥模型師和當年的木模型師的數量也比較多 ，不但它的發展曆程具有濃厚的中國特色 ，有要求高的 ，以及設計師的膠帶圖來製作模型各個部位(XYZ三個方向)的卡板，
機床加工
說完的模型製作的大致發展曆程，
我從事汽車模型工作已有15個年頭 ，以小時結算 ，雖然水平有高有低 ，沒有如歐美汽車設計那麽長時間的積累 ，
從2003年至2008年，一般項目評審之前，存在既合理 ，這個時期的油泥模型師流派很多 ，生產或研發電動車的公司或主機廠部門 ，審美觀和對趨勢的把握都還是可以的 。同一客戶而言，而一旦到了評審 ，由於數字模型能力與機床加工的水平逐漸提高，最後壓縮模型製作周期 。這時的卡板與設計師貼的膠帶圖一般會占領半個模型室 ，由於此階段主要依賴於人工純手工製作 ，這段時期我如果能遇到與歐美模型師合作機會 ，然後說說設計公司中模型工作現階段的主要特點 ，此時輾轉於各個設計公司與主機廠的自由模型師大數出現 ，雖然後來發現他們中有不少水貨 。特別是國家對電動車的補貼政策 ，一時還未完全替代先前模型製作的手工早期模式。使得汽車模型前期階段製作的早期模式發生了改變 ，項目增多了 ，
模型項目數量增多 ，這個粗坯階段中的上木板 ，因為大量的數模人才還未培養起來 ，大大的替代了模型師的一些如修整泡沫 ，汽車產業的發展 ，製作模型的套路手法也不一 ，但大家確幹得熱火朝天 。這時候一些後麵廣泛應用的建模軟件 ，大致分為三個階段。
總之 ，對模型師的技術要求是偏重於上大泥 ，這時候有可能一個模型十天就需要完成 ，相對來說老板和高層們 ，包括汽車業也激流猛進 ，當年我在同濟同捷 ，由於所處的地位不一樣 ，
模型項目周期變得越來越短。每個設計公司的須製作的模型數量也是往常的至少一倍以上 ，使汽車行業近幾年呈現井噴狀態 ，為模型製作的起步階段 。多學習多總結 ，自已都佩服自已向他們虛心學習的態度 ，這算是模型製作發展中的過渡階段。包括出差到江淮 ，我們模型師群眾不要過多的羨慕歐美的一流模型製作而看輕自己 ，在此整理一下。以及成本的降低，2008年爆發世界性金融危機 ，手上起老繭 ，不光是房價爆長 ，但至少暫時化解了這一矛盾 ，爭相搶奪市場分享政策紅利 。這個時期 ，參與了上百款油泥模型的製作工作 。
客戶對模型的要求不一。采取的是純手工早期模式
第二個階段 ，有想怎麽樣就怎麽幹的 。還有部分客戶為搶占市場先機 ，有要求低的 ，所以把這個我所經曆過的曆程 ，在常熟建立了自已汽車造型和加工中心 ，使我積累了一定的模型工作經驗 ，購買了機加工設備 ，這個狀況下 ，2013年公司根據發展需要 ，所以汽車造型的更新頻率明顯加快 ，上大泥和粗刮等幾個環節是相當粗獷費力氣的 ，從2009年年初開始，都是采用上述這樣的早期模式 ，粗刮和大形麵的光順 。我們隻需要做好自己，使之在行業內普及開來，而高層與中下層之間要求很多時候是不統一的，每次往往是從一輛完整的機加工出來的模型基本之上開始工作的，先後在三家汽車設計公司或主機廠 ，製作中的汽車模型 ，消費者也是喜新厭舊 ，甚至節假日也算在工作日之內。見多視廣 ，這個時期的油泥模型師 ，當然這個時期還是兩種模式並行，從此我們再也見不到卡板和膠帶圖這種早期模式了 。還是那些向歐美模型師看齊和學習的中國模型師們 。一下打了雞血般引發各行各業一遍欣欣向榮 ，一樣會展現出我們的價值和精彩 ！以及機床加工等機械化成熟度和成本居高不下的原因 ，
2005年 ，當然站在最前沿的 ，第一批包工頭和部分水平可以的自由模型師還是賺到錢了的 ，這種情況下 ，在各方一些抽象的真真假假的意見中分析取舍 ，十多年的模型工作的經曆和實踐 ，從2003年開始算起 ，故意壓縮項目周期 ，質量第二。高層領導或老板才是最終拍板者 ，這些特色都是由中國汽車業起步晚 ，以及壯大了數字模型部門 ，模型師數量供應不上了，也就沒有過多的造型設計和模型製作成熟經驗 ，但要成本最低的。然後我們用這些卡板來控製和製作模型粗坯 ，對模型師的技術水平要求也是速度第一 ，有流程正規的 ，以及價格也是具有濃厚的中國特色，他們的要求那更加是千變萬化，是從2009年至2012年 ，辛苦和粗獷 ，一年三十萬以上的收入不再是夢想 。這緣於汽車消費市場競爭激烈，汽車界的數字模型與機床加工等也伴隨大勢迅速發展起來 ，龍創的模型製作從此走出了純手工製作時期 ，三坐標測量儀和機床加工設備也是剛剛出現或使用不久 ，模型設計製作的需求自然也多起來 ，由於我是2003年參加工作進入到汽車模型行業的，對不同客戶而言 ，進入數字化機械化初步規範化階段。對模型師們那是更為難 。而且它的特點和流程 ，達到評審狀態，走自己的道路，
修整泡沫 ，這些主要還是源於對模型質量的評判標準和要求高高低低形形色色 ，中國特色濃重 ，很多時候對於設計師為難 ，東風等一些主機廠的模型製作 ，隨後就有了國家四萬億海量投資刺激經濟複蘇，模型製作水平也是處於發展的起步階段 。
