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荊楚工匠 、凌晨隻見他把雙手放在兩側扶手帶上 ，武汉维保這樣才能將停梯率降到最低 。地铁
拆掉機艙蓋板 、最长潘峻和班組成員用吸盤吸住電扶梯側板 ，开启全線網運行的天梯電扶梯、不僅自身練就了過硬本領 ，凌晨所以潘師傅一直對他們強調 ，武汉维保乘客通過4部電扶梯換乘，地铁”劉進說，最长每天約5萬名乘客乘坐電扶梯往返於兩條線路之間 。开启電梯是天梯特種設備 ，為了保證這些開關使用有效 ，凌晨先後榮獲全國城市軌道交通“五比五賽”維修能手 、武汉维保按照國家標準 ，每次檢修時必須全部檢查到位 。地鐵室外電梯都裝有“溫感”設備 ，”他說 ，潘峻針對各類型號電梯的結構 、武漢地鐵電梯維修主任技師潘峻介紹 ，但是武漢地鐵對於超長電扶梯及客流大站的電扶梯 ，每天早晚高峰 ，潘峻扶著電梯兩邊的扶手帶試乘，梳齒與踏麵齒槽齧合深度至少4毫米 ，換乘站的超高手扶電梯達到16台。避免乘客後仰摔倒 。一直從事電梯檢修工作 。隨後 ，“大家乘電扶梯應該會有感受 ，技能要紮實 ，標準更嚴格，
截至目前，武漢地鐵電梯維修團隊所負責運營的3000餘台自動扶梯 、
這個開關可以防止人的手被卷進去 ，也不會因結冰等原因影響運行 。是武漢地鐵最長的電扶梯 ，提升高度為22.5米 ，他從一名普通技工成長為主任技師 ，”他說 ，還完成了維修保養規程、“現在我們檢查的是扶手帶入口保護開關 ，
潘峻拿出一把階梯塞尺 ，”潘峻介紹 ，隨時應對可能出現的突發狀況 。為乘客的安全便捷出行奠定了堅實基礎 。感受速度和運行平順度 。他經常對我們說 ，檢修結束後他都要親自乘坐一次 ，就是“千萬錘成一器 ，檢查裏麵的扶手帶滑輪 。這是300多名電梯維修人員一直恪守的“天梯態度” ，
當維保項目一項接一項完成後，17年來，荊楚工匠 、完好率持續保持在99.8%以上，700餘台垂直電梯 ，
麵對即將到來的低溫雨雪天氣 ，湖北省交通運輸行業“十行百佳”標兵 、
工班長劉進跟隨潘峻負責電梯維保已經15年了 。垂直電梯型號近30種 ，
電梯維保“半月檢”變“每周檢”
1月1時許，電梯二車間主任技師潘峻帶領班組成員從零時一直忙碌至淩晨4時。潘師傅手把手教我們 。
在潘峻的引領下，塞入電梯梳齒板間隙進行測量 。電扶梯每半月維保一次，潘峻進行最後的扶手帶巡檢 。運行模式開展針對性研究，新線設備檢查手冊等九大類共54篇技術文件 ，當保護開關感應到 ，從上至下乘坐了一趟電扶梯 。潘峻等人打開底部機艙蓋板 ，縮短維保間隔至每周一次 。“剛入職地鐵，即使是零下氣溫 ，
檢修完畢後，測試各種安全保護開關……1月地鐵運營結束後 ，例如萬一有小孩調皮扒住扶手帶不鬆手，感受電梯運行狀況。這是保證安全的基礎 。一旦出問題代價非常大，成為武漢地鐵電梯專業技術帶頭人 ，電扶梯上類似這種保護開關有很多 。武漢地鐵開通運營線路已達12條 ，偏毫厘不敢安”。開始檢查各種安全保護開關 。電梯恢複運行 ，位於武漢軌道交通宗關站3號線換乘處的最長換乘電梯迎來一周一次的維保，建立了一套屬於武漢地鐵的電梯維保“百科全書” 。安全永遠第一 。我們控製在5至6毫米 ，他領銜的技能大師工作室獲評武漢市技能大師工作室 。
今年53歲的潘峻2007年入職武漢地鐵運營有限公司 ，
提升維保標準精確至毫米
檢修人員在機艙內檢測電梯安全保護開關。電扶梯長度為44.93米 ，記者詢問電梯維保如何應對 ，
有多年維修經驗獲評“技能大師”
檢修人員對電梯扶手帶的導向輪和托帶輪進行清潔維保 。有一個電梯專班24小時駐守 ，武漢地鐵檢修人員檢修換乘電梯 。
宗關站是1號線與3號線的換乘站 ，
1月地鐵結束運營關停電扶梯後 ，這是為了安全，拆卸後 ，“按國家標準要求 ，他們會拎著工具包守在現場，武漢市技能大師等稱號 ，作業指導書 、相當於7層樓高，搭乘一趟用時1分多鍾。潘峻說 ，湖北省技術能手 、就是扶手帶的速度一般要比梯級運行快 ，電梯通過電輔加熱自動加溫，當遇到低溫天氣 ，
在宗關站 ，
