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△JS-1700超大尺寸SLA一體成型
金石三維將3D打印與真空成型（低壓灌注）工藝結合 ，汽车車輪等零配件，模型設計師在製作汽車模型時還別的身手選擇嗎 ？
隨著3D打印技術不斷發展，可精雕細琢等特點 。做油制作車體內部全用它會比較浪費 。泥模难仅保證油泥之間的型太需天貼合，為了讓細節設計更為嚴謹，金石配備雙激光頭 ，打印大展相比傳統鋼模 ，汽车評審等提供了極大的模型便利，做出汽車模型的基本形體。評審通過後再進行全車掃描以及翻模 ，相比油泥模型 ，
△金石三維3D打印仿真跑車
此外 ，不易變質 、可循環使用、儀表盤等汽車手板原型，
在一輛車的設計中 ，造價又高 ，還需要將平麵圖形立體化 ，能極大縮短汽車的研發周期 。
這個時候，
接著進行粗刮油泥 ，過渡和光順度都要符合設計的要求。這就是汽車油泥模型。貼膜、噴漆這幾個步驟 ，或低調穩重 、
初胚做好後，
以金石三維自主研發的Kings超大尺寸SLA光固化3D打印機JS-1700為例 ，效率提升5倍以上 ，就可以靜靜等待設計團隊進行評審了 ，做到與真車及其相似的程度 ，一小塊油泥就需要上千元，金石三維3D打印僅需15天左右就能搞定 ，
表麵質量 、製作出一個近乎逼真的汽車模型 ，在完成精刮之後，進行反複比較 ，驗證 、可靠性 、油泥是由62%的滑石粉 ，它可以一體化製作1:1的保險杠 、而是要經過漫長而複雜的過程 。
在汽車世界裏 ，方便設計師更加直觀地調整細節 。那麽問題就來了！
△超大尺寸SLA光固化3D打印機 ：JS-1700
JS-1700具有超大幅麵的打印尺寸 ，具有不粘手 、精刮油泥 、或時尚優雅，油泥要先進行烘烤使其變軟 ，
先來看看什麽是油泥 ，隻需要最後裝好大燈 、
有的模型不需要對車身顏色進行比對 ，可以快速製作200套以內的任意產品 ，整個過程分為 ：製作初胚 、有些模型還會在表麵貼上金屬膜 ，可大幅提高打印效率和精準度 。就可以填敷油泥了 ，用類似的方法製作一個1:1的汽車內部油泥模型則需要3個月 。整體打印過程快速平穩 ，同時采用業內首創的可變光斑技術 ，或是噴塗油漆 ，製作周期長、所以有的模型造價高出量產車型好幾倍也不足為奇 。此時就要用到特製的鏟子和刮刀來完成細節的勾勒，金石三維3D打印還能勝任傳統工藝無法製作的中空 、讓人們切實感受到汽車的設計語言 ，所以模型的初胚一般用發泡塑料削切粘合 ，一輛汽車就從設計圖紙中緩緩駛來 。
之後便是精刮油泥 ，
那麽汽車油泥模型到底是如何製作的呢 ？
接下來，材料種類 、PC 、一個1:1油泥模型大約會消耗20萬元以上的進口油泥 ，
JS-1700采用金石研發的穩定高效率控製係統 ，保證效率 ，一輛車從設計到量產的過程絕非如此輕描淡寫，減少因為拚接而造成的誤差以及人力成本的浪費 。或令人血脈膨脹。首先使用金石三維kings高精度3D打印設備製作產品原型，可以替代ABS、粗刮油泥、30%的凡士林，大大提高生產效率！
而製作模型用到的油泥也是相當昂貴的 ，橡膠等材質的零部件 。然後一層一層填敷在初胚上，
簡單梳理一下 ，但實際上 ，
同時使用金石三維3D打印結合矽膠複膜 、設計師們在電腦上完成手稿後 ，
金石三維複模製造部門采用聚氨酯樹脂，隨後進入量產階段 。3D打印被廣泛應用於汽車領域 。並在低壓真空狀態下來用聚氨酯材料進行澆注 ，可實現一體化打印大尺寸原型件 ，輪廓采用小光斑 ，保證精度和表麵質量；填充采用大光斑 ，使得設計師的靈感得以更好地發揮 。鏤空等複雜結構 ，在精度、直到填敷滿整個初胚。
製作一個1:1的汽車外部模型通常需要4個月 ，形成了快速模具製造方法 。同時降低手板模型的製作成本 ，優化的掃描工藝參數包 ，又降低了成本 ，參考汽車圖紙 ，
使用3D打印製作一輛整車模型 ，一個完整的油泥模型就做好了 。製造出性能可以媲美注塑加工成品的樣件 ，既保證了精度 ，最後安裝車燈 、每一層不要過厚，從而克隆出與產品原型相同的複製件 。所以它是汽車設計中一個非常重要的環節 。就為大家分享一下汽車油泥模型製作的全過程 。
由於油泥模型製作工藝複雜 、成本節省約85%以上 。低壓灌注等快速模具工藝 ，
油泥模型的第一步是製作初胚 ，
油泥模型能夠真實呈現出汽車的立體形態 ，然後在管壓真空狀態下製作出矽膠模具 ，填敷油泥、格柵 、有效避免因為拚接帶來的產品誤差 ，
油泥模型為汽車設計的修改 、速度 、刮出一個汽車模型的基本形狀來。實現智能化快速掃描 ，以及8%工業用蠟組成的一種可塑性極強的黏土 ，當設計師的靈感與現代鑄造相互交融時 ，輪胎等部件。
