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很顯然後防撞梁更凸出於後尾門，對於行人碰撞保護相對比較到位 ，家伙金防例如車標裏或者防撞梁後側 。铝合被誤觸發的撞梁概率較高 。1.46毫米的用料雙層輥壓鋼板也還算可以 。和之前拆過的厚道毫米日產天籟比較相似 ，兩側一共22顆固定螺栓！家伙金防成績都是铝合“GOOD”，
後防撞梁
雙層輥壓
後防撞梁為雙層輥壓鋼板 ，撞梁不管怎樣吧 ，用料但厚度卻達到了5.01毫米 ，厚道毫米對於左右兩側懸架的家伙金防保護比較欠缺。鋼板厚度為1.46毫米 ，铝合因此可能無法進行保險理賠 。撞梁吸能盒與車身單側采用7顆螺栓固定 ，防撞梁與吸能盒單側采用4顆螺栓固定 ，前鋁合金防撞梁的厚度超過了5毫米，並且也僅僅是對正麵40%和側麵進行過碰撞，也隻能按照“單方事故”進行理賠 ，
吸能盒也是鋁合金材質 ，吸能盒與前防撞梁采用垂直螺栓進行固定 ，另外 ，
不少人對這輛英菲尼迪QX50的內部結構和用料感興趣 ，從這一點來說確實符合豪華車的身份定位 ，是比較老式的那種G值傳感器，如果沒有上不計免賠的話 ，少裝8個問題不大 。後防撞梁足足用了22顆螺栓進行固定 ，跟大家一起聊聊。這輛車的整體設計比較老舊 。但是觸發後的維修成本比較高 。如果車未熄火停車 ，而是要有“真東西” 。這樣的設計一般來說屬於在老款車上改造而來，
總結
用料厚道的老家夥
從這輛英菲尼迪QX50的防撞梁用料看 ，
2018款英菲尼迪QX50防撞梁評分
防撞梁右側設計有拖車鉤安裝位 ，需要自己支付一定的維修費用 ，車身
對於一輛頂著“豪華品牌”名號的SUV來說，
這輛車的刹車油級別還是DOT與日產的原廠刹車油級別相同 ，隻有引擎蓋是鋁合金材質，
後吸能盒雖然沒有褶皺 ，從結構上看，也算是開了眼界 ，起碼說沒有減配，目前在我們拆過的車型當中排行第一 。很可能會觸發主動引擎蓋彈起功能 。通過三顆橫向螺栓與縱梁連接，但整體寬度隻能覆蓋車頭的59.78% ，因為無法找到是“人”的責任主體 ，
我們沒有在前保險杠上找到氣壓管和氣壓傳感器，新的設計一般會把ACC裝在不容易被撞壞的地方 ，豪華車並不是拿嘴說出來的 ，進行潰縮引導 。能看到一根白晃晃的鋁合金防撞梁 ，我們分析可能是在美國為了拖拽房車 、
防撞梁與杠皮之間並沒有看到行人保護泡沫 ，
前防撞梁
鋁合金
拆掉前保險杠，想看看是不是和雷克薩斯一樣 ，這種老式的設計我們在日產天籟上也見過 。
在防撞梁上方我們看了一個什麽也沒裝的空支架 。其餘部分都是傳統的鋼材。從防撞梁開始 ，可以推斷 ，隻有燈光測試不是很理想 。較好的情況下 ，隻有一根塑料緩衝件 ，也與拆過的天籟比較相似 ，能覆蓋車尾63.04%的範圍 。遊艇而準備的 。而目前大部分車的刹車油都是性能更好的DOT4 。可能是為高配車型預留的用來固定ACC雷達的支架 。具體情況如何 ，即便是後防撞梁 ，我們把這輛車拆開 ，這顯然和日係車“薄皮大餡”的坊間傳言有不小的出入 。最厚的鋁合金前防撞梁 。我們看到了主動引擎蓋彈起裝置 。就是精裝版的日產 。這是目前我們拆過的車中 ，
這就會帶來一個和雅閣一樣的問題 ，但有大量的打孔，按照某些廠家的“慣例” ，
打開引擎蓋 ，沒有相應的潰縮打孔和褶皺 。
碰撞測試
目前英菲尼迪QX50隻在美國IIHS進行過碰撞測試 ，有一隻小動物撞到前保險杠，這輛車主動引擎蓋的激發方式可能和雅閣一樣，能有效的起到保護作用 。確實符合豪華車的定位，
