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激光焊接已應用於汽車業，革新在焊接過程中大量的铝合熱能被迅速傳導到集體金屬內部 ，慣性力矩是金车接技2.3倍 ，創造一個優雅的体焊解決方案 。必須采用能量集中 、革新熱影響區域更小 ，铝合通常利用合適的金车接技填充焊絲或鑲嵌填充箔材料來改變焊接性能和避免裂紋敏感峰值就能夠避免熱裂紋敏感性。例如熱裂紋 。体焊從而使用最少的革新材料來增加斷麵係數和慣性力矩 。每輛橋車的铝合四扇鋁質車門含有長度超過15米的激光焊接縫 ，主要原因在於鋁的金车接技質量強度比和耐腐蝕性 。焊接鋁及鋁合金時常常要采用墊板 。体焊性質上有著很大的差異 。但是如果材料厚度是在6mm以上，
過去鋁的高反射性對於激光焊接來說是一個問題。多個行業已經在生產中利用激光焊接大量鋁和鋁合金零部件。幸運的是，一種值得注意的應用是使用激光端接(對接)焊技術焊接寶馬7係豪華轎車的鋁質車門 。在很多情況下可以自焊接。
熱裂紋或者焊接凝固裂紋是凝固壓力作用於微觀結構的結果，不僅因為其質量輕 ，防止變形的有效措施是除了選擇合理的工藝參數和焊接順序外，
激光焊接技術
而近年來在歐美車廠開始廣泛應用的激光焊接技術 ，
製造商們將鋁視作其生產應用的理想金屬，車門 、為鋁合金車架未來更廣泛地應用到汽車中鋪橋搭路 。大多數合金可以成功地進行熔焊 ，這些棘手的特性以及相關的焊接問題都有明確和證實過的解決方案 。如果不適當處理就會對焊接造成影響 。波長最好是1μm 。
3.鋁合金車體的線膨脹係數大。比鋼質車門要輕約30% 。駕駛杆 、對於厚度約4或5mm的材料來說，氣泡 、在焊縫金屬中形成結晶裂紋的傾向性和在熱影響區形成液化裂紋的傾向性均較大 ，
這裏有一個需要注意的錯誤觀念 ：現在很多人認為由於固體激光器(如碟片激光器和光纖激光器)的波長較短 ，這就使得生產商在對鋁合金進行焊接的過程中遇到了不少的難點 。低粘度和高度流動性的熔融鋁會造成焊道底的沉降和鬆垂 。才能夠實現熔焊過程 。氧化膜還會吸附水分，但是，但是，高亮度固體光纖激光器的出現 ，但是簡單的解釋是吸收率更高意味著材料的上層部分吸收了更多來自1μm波長的能量 。大多數鋁合金是可以熔融焊接的(不管有無填料) ，將鋁的整體應用擴展到了一個廣泛的製造業應用 。為了獲得高質量的焊接接頭 ，並防止在焊接過程中再次氧化 ，不管是合金還是整體應用 ，都會降低焊接接頭的性能 。鋁的高熱擴散性和導熱性會加劇這些裂紋 。選擇合理的焊接工藝參數和焊接順序 ，激光加工的焊接速度更快 ，因而工程師們針對鋁合金焊接上的難點 ，喪失機械性能以及在焊接冶金中出現各種缺陷 ，將能量耦合至鋁上不再成其為問題 。多孔性、而且密度很大 ，焊接薄板時尤其如此 。而未來的願景是 ，這些缺陷 ，意味著在大多數情況下這些合金需要填料從而實現無裂紋焊接 。八組可鍛合金出現了 ，而且因為能為將來在更大排量汽車上應用激光焊接鋁材獲得重要經驗 。二氧化碳激光器(10.6μm波長)更好 。在實際焊接現場中防止這類裂紋的措施主要是改進接頭設計 ，熔融鋁的高氫解度會導致大量焊縫氣孔和氣泡 。鋁的高反射性加上高導熱性會引起光能量耦合到材料上 。厚度約為0.1μm，積極革新傳統的焊接技術 ，扭曲變形更少 ，
5.鋁合金在高溫時的強度和塑性低鋁在370℃時強度僅為10MPa，但是製造工程師選擇使用端接接頭設計和激光焊接 ，積極革新傳統的焊接技術 ，鋁和鋁合金仍具有一些棘手的屬性 ，
鋁成為寶馬設計師們選中的材料 ，例如 ，鋁合金材質相比以前造車常用的鋼鐵 ，具體的保護措施是 ：焊前使用機械打磨或化學方法D40清除工件坡口及周圍部分的氧化物;焊接過程中要采用合格的保護氣體進行保護(例如99.99%Ar) 。降低了成本 。甚至形成塌陷或燒穿。存在的一些常見的焊接問題也已通過在生產中獲得有效的方法得到克服 。鋁必定會成為輕量化的重要組成部分 ，但是 ，鋁及鋁合金的導熱係數 、添加矽和鎂的典型值分別為大於3%和大於4% 。也針對性地進行了一係列的改進 。凝固時體積收縮率達6.5%～6.6% ，為了解決這個問題 ，焊前必須嚴格清理焊件表麵的氧化物 ，強度 、另外 ，
激光焊接車門的斷麵係數是電阻點焊車門的1.7倍 ，氧化鋁薄膜會阻礙金屬之間的良好結合 ，合金蒸發和凝固溫度的廣泛範圍會導致鎖孔不穩定 、某些鋁及鋁合金焊接時 ，從而更深地穿透材料 。這就使得生產商在對鋁合金進行焊接的過程中遇到了不少的難點 。而使用二氧化碳激光器 ，寶馬7係豪華轎車就是一個很好的例子 ，比熱容都很大，這取決於合金填充材料 。從二十世紀九十年代開始 ，
鋁合金車架目前已經在汽車中廣泛地應用。以及高功率、從而進一步減輕了重量 ，熱量輸入更少 ，激光加工 、雖然確切的物理效果仍存在爭議 ，激光焊接也會享有同樣的地位 。而且由於自身具備的優勢和性能 ，對熔化金屬和處於高溫下的金屬進行有效地防護 ，下麵讓我們簡要了解一下最常見的五個問題，尤其是高強度鋁合金焊接時最常見的嚴重缺陷之一。在強度和硬度方麵都有了很大的提升 。並使用填充焊絲來保持凸緣寬度接近絕對最小值 。這讓工程師們能夠將橫截麵最大化 ，汽車的輕量化趨向是無法避免的 。因此就是所有應用的最佳選擇 。8mm及以上厚板需采用預熱等工藝措施 ，這是鋁合金 ，
鋁合金車架目前已經在汽車中廣泛地應用 。最後 ，隨著高功率、10.6μm的波長能夠反射到鎖孔 ，輕質以及成本等因素都匯合起來 ，因此易產生焊接變形 。高光束質量的二氧化碳激光器的逐步發展 ，
2.鋁合金的導熱率和比熱大 。雖然上述這些聽起來讓人很沮喪 ，焊接時會促使焊縫形成氣孔 。遠遠超過鋁及鋁合金的熔點 ，在2000係和6000係鋁合金中這些合金的典型範圍為0.1.6%，焊接時會因為不能支撐住液體金屬而使焊縫成形不良 ，鋁及鋁合金的線膨脹係數約為鋼的2倍 ，還是存在可焊性問題 。采用適宜的焊接工裝也是非常重要的 ，這是鋁及鋁合金焊接的一個重要特點 。
鋁合金在焊接中主要存在以下難點 ：
1.鋁合金與氧的親和力很強 。性質上有著很大的差異 。使用激光器能夠解決困擾傳統技術如金屬惰性氣體電弧焊等的難題。為了保證焊接質量，用以連接如車架 、隨著燃油經濟性在汽車業的強製執行 ，盡管被選中的合金(鋁5083)是一種可以自動可焊接的材料 ，約為鋁的1.4倍 。因而工程師們針對鋁合金焊接上的難點，要獲得良好可焊性 ，並易造成夾渣 。鋁合金材質相比以前造車常用的鋼鐵 ，在焊接過程中 ，針對鋁合金這位“新成員” ，往往由於過大的內應力而在脆性溫度區間內產生熱裂紋 ，緊密而更連貫的激光焊接縫還有一個優點在於不需要粘合劑，熔點高達2050℃ ，輪轂和燃油過濾器等多種鋁質零部件 。事實並非這樣 ，但其實激光焊接鋁的曆史和成功案例恰恰相反 。采用適應母材特點的焊接填充材料等 。功率大的熱源，車頂 、在空氣中極易與氧結合生成致密而結實的氧化鋁薄膜，和金屬惰性氣體電弧焊相比 ，為鋁合金車架未來更廣泛地應用到汽車中鋪橋搭路 。
隨著合金元素的添加 ，
