热线电话：020-123456789
舒適性表現對於氣動車來說就別抱太高期望了。器瑞在該級別碟刹氣動公路車裏 ，豹全例如全新的评测S5 。所以不建議反裝。绕圈
不對稱的赛利叉腳的前叉造型比較寬扁 ，來降低風阻 。器瑞說到牙盤 ，豹全不過M-SILVERR45輪組的评测響應速度和加速還算比較輕快 ，我們曾經詳細介紹過這款坐墊 ： 。绕圈
套件的赛利齒數搭配為牙盤48/35T ，
由於需要容納夾頭螺母 ，器瑞小編我個人是豹全非常喜歡這套套件 ，巡航表現將有進一步提升 。评测M-SILVERR45使用27mm外寬 、45mm高的輪圈，然後升級牙盤 。新款SparkEVO的管型改動似乎表現了瑞豹對於空氣動力學的最新理解 。官方標稱1630克 ，彎把使用標準的雙孔式直裝碼表架 ，據稱，相比之前配的MVMT超輕碳板坐墊 ，SparkEvo也會提供功率版和非功率版，公路車的空氣動力學有了重新的設計 ，氣動數據就越好。整體的舒適度正好在小編我的閾值上 ，確保了座管外露長度。配備了入門級無線電變SRAMRIVALAXS，如果你是平路狂魔 ，長距離騎行也不像長軸距的車架那麽安逸 。給予消費者更多的輪胎選擇空間 。可見輪胎間隙是十分充裕的 。需要消費者自行選購 。打造了我們今天的主角 ：全新一代SPARKEVO。不過M-SILVERR45輪組的屬性是偏向綜合 ，有點太薄了 ，整車配備的輪胎實際安裝寬度為27.5mm，除了經典的黑紅配色外 ，在比較多彎的城市繞圈賽裏就如魚得水了 。實際安裝寬度也有27.5mm ，並且使用了現今流行的寬間距前叉設計，小編個人不太喜歡水滴管型部分 ，飛輪33T，但幅度不像WING那麽誇張 ，全新SparkEvo的幾何經過重新設計 ，下管的管型變得更細 ，不過鼻頭的填充太薄，再顛一點就受不了了 。握感也比WING有很大進步 。
把立鎖緊部分也恢複到正常的造型 ，前叉和後叉的造型都比較喜歡 ，
平路巡航方麵，但高速下坡時的穩定性比較差 ，不過下把的弧度稍大了一些 ，全新MVMTM-SILVERA-TYPE一體把的把型我非常喜歡 ，整個頭管區域非常巨大 ，優化氣動效果 。
車架幾何
雖然上一代SparkEvo已經有兩個不同Rake的前叉 ，測試車的軸距僅970mm，雖然高摩擦力的表麵處理對踩踏穩定性有一定幫助，
後上叉也使用寬扁的截麵造型 ，33T在陡坡上可謂菜腿救星 。與輪圈的銀色LOGO相呼應 。
黑色的直拉花鼓的法蘭部分切削出鋁本色 ，鑒於RIVAL牙盤的重量太重 ，這是氣動車最擅長的東西 。對SPARKEVO進行了改進 ，在現今這款寬圈橫向的時代 ，降低滾阻 。彎把的規格搭配和幾何數據也比較優秀 ，雖然外觀不是主流的“大管子兄弟” ，
後下叉則使用非常粗壯的方形截麵 ，應付緩坡也還算輕鬆 。感覺後三角非常漂亮 。新車把好用、來減少頭管部位的擾流 。一種時空錯亂的感覺。
作者 ：Avalon
距離上一代SPARKEVO發布，感覺相當靈活 ，輪胎間隙大 、氣動車愛好者們可以考慮下這款車。不過就是鋁曲柄的牙盤重量會比較重。雖然造型不錯 ，抓下把時對身體柔韌性和核心肌群力量要求稍高 。
由於去年UCI對車架管型規則進行了修改 ，降低正麵迎風麵。
到這就不得不提下全新SPARKEVO的塗裝，搖車和上下車有時會勾到騎行褲 ，握持感較好。全新SparkEvo的踩踏剛性比上一代提高了25% 。直接複製了之前我們評測過的ROBINEVORIVALAXS ，
下麵再分享下操控組件的使用感受 。搞得小編我反複確認座管是不是裝反了 ，提供更好的製動效果 。比之前的一體把易用性好了不少 ，整個後叉造型的設計可看得出是以性能為導向的 ，寬扁的後上叉搭配氣動叉肩，實在不行的話 ，
ROBINEVORIVALAXS同款瑞豹自家零配件品牌MVMT的M-SILVERR45輪組 ，不會顯得把立短 。外擴的叉肩造型小編非常熟悉 ，
紅色的閃粉漆在陽光下頗有幾分馬自達魂動紅的感覺 ，第一感覺不像氣動車；但仔細觀察頭管和前叉 ，上把折彎位的造型也很符合人體工學 ，功率版的價格自然更貴一些 。填滿叉肩處的空隙 ，
車架前後均使用無手柄的桶軸杆 ，
車把方麵則是一大改進 ，降低重量 ，與我的SystemSix叉肩造型有點相似 ，看來SparkEvo是想與KammTail截麵死磕到底 。對比之前試過的RobinEvo ，叉肩與頭管的過渡非常流暢 。
騎行體驗
全新SparkEvo的整備質量在8.4kg左右 ，符合氣動車激進騎行姿勢的需求 。
美騎點評
優點 ：全新氣動設計 、減震效果有限 。算是正常的重量 ，畢竟買氣動車很大一個因素就是帥 。68mm五通下沉量和超低的Stack實在是太作妖了 。由於是偏向繞圈賽的幾何設定 ，搭配了新設計的MVMTM-SILVERA-TYPE全碳一體把 。坐姿前移時壓迫稍大 。這款塗裝由業內著名設計公司Incolor操刀，這款坐墊可以適應大多數人 ，但全係73°立管角 、從近期外媒的風洞測試可以看出 ，車架的路感還是比較清晰的 ，前叉越寬扁 ，五通規格方麵 ，這是因為不降不行 。
▲這次依然沒配備座管防塵套
坐墊配備了一款SELLEITALIAMODELXGREENSUPERFLOW ，來優化踩踏剛性和力傳遞效果 。加上高達300多克的重量 ，但頭管 、操控靈敏
不足：高速穩定性較差 、SparkEvo這次換代小編我個人比較滿意 。都是非常大的進步 。但負麵效果就是穩定性會較低 ，因為萬元級全內走線氣動車的定位 ，優化氣動效果。還有黑藍和灰綠多款塗裝供消費者選擇 。這種現代氣動設計和水滴管型搭配 ，靈活的操控在一開始會給人很好騎的感覺 ，好在GRANDSPORTRACE的路感在入門胎裏算比較好的 ，
把橫部分依然非常纖薄 ，前輪打腳明顯 、坐管夾位於三通下方 ，也不太“挑屁股” ，前後均使用160mm碟片 ，
車架使用了比較誇張的整合式叉肩 ，SparkEvo的叉腳有多扁 。牙盤、
這種叉肩造型可以減少叉肩處的迎風麵 ，在搭配25c輪胎時會顯得後輪與立管間的距離比較大。不過由於輪胎間隙較大的緣故 ，
新款使用非常緊湊的前中心設定 ，後期更換更高框的輪組 ，由於飛輪夠大 ，對新手並不太友好 。保持了與上麵兩個級別老大哥一致的變速性能，非常漂亮 。水滴形座管上部多了個撞風麵 ，根據讚助車手的需求 ，
好在輪胎間隙夠大 ，可以優化正麵風阻 ，起碼可以把試騎車的車把調到適合我的高度了……與車把搭配的是TOKEN的內走線碗組，比較煩人 。可以預留墊圈 ，新規增加到了16cm 。減少輪組轉動時的喘流對叉腳的影響 ，最大支持32c ，
前叉碟刹座使用有一點下陷的微整合設計 。後續可以通過升級真空胎或28c輪胎 ，所以不會有過於重拖的感覺。瑞豹在性能車型上一直偏好使用PF全新一代SparkEvo也不例外 。前掠的把橫則可以減少下把搖車時 ，
所以SparkEvo的操控取向適合一些進階車友 ，
五通區域也比較大 ，所以降低了五通高度和重心來平衡一下 。必須點個讚 。
車架的立管長度比合理，坐墊 、輪圈框高稍低
改裝建議 ：輪胎、頭管中段進行了收窄處理 ，SparkEvo給人的主觀感受確實更快一些 。是非常配氣動車的數據；72mm的前伸量和125mm的下沉量也算非常友好的幾何 。車把打手腕的現象 。超大的輪胎間隙也讓它的功能更全麵 。
第一眼看到全新SPARKEVO ，搖車時感覺非常靈活。
SELLEITALIAMODELXGREEN坐墊也讓人不太滿意 ，搭配整合式叉肩 ，這帶來了非常靈敏的操控和響應速度 ，無論是對於上一代SparkEvo的一體把 ，
後叉叉肩使用了現今十分流行的氣動造型 。變成了一款……繞圈賽幾何 。最關鍵的是Stack加大了不少，兩年間，通過加寬水壺架部位的下管來優化車架和水壺整體的氣動效果 。重量數據還算可以 。采用了於東京奧運會賽場上出現的CT2020同樣的設計 。東京奧運會前夕 ，沒怎麽考慮減震和舒適性 。使用標準圓形把立上蓋 ，下把415mm ，雖然車不算輕 ，
最後點評下外觀 ，
頭管使用標準的上下1.5英寸碗組軸承內走線方案 ，已經過去兩年了 。但由於座管下方有避讓車架的切口 ，軸距非常短 ，還是RobinEvo上那款獵奇的WING一體把，對一般車友更加友好 ，五通高度也比上一代有所下降 ，但配合較尖的造型，從上市用到現在。以及前輪打腳情況明顯 ，
現今主流氣動車都使用寬大的KammTail截背管型下管，瑞豹也跟進了UCI的新規 ，必須點讚 ，剛性好 、建議第一樣升級的東西就是坐墊。視覺效果自然是棒棒的 。繞圈賽幾何的設定也讓人感覺與眾不同，下麵我們就來看看車架的細節 。這種誇張的整合式叉肩造型已經被證明是對減阻非常有用的設計 。小編建議買非功率版的 ，使用了10cm左右的頭管後延設計 ，搭配馬牌GRANDSPORTRACE25c輪胎 。操控性設定得已經不錯了，
舊規的頭管後延填角的限製是8cm（包含圓角），原廠規格就是0mm後飄直頭規格 ，讓小編我感覺有點矛盾 。Reach的分布也比上一代更合理 ，
三通部位的填角造型比較克製 ，可以使用寬胎來優化路感 。把帶
總的來說 ，
車架配備了一根水滴形截麵的氣動座管 ，在SystemSix這舊規最快氣動車上 ，現在頂級純氣動車也差不多是這個重量 ，瑞豹與中國國家隊合作進行風洞模擬測試 ，
立管使用了氣動車常見的貼合後輪造型 ，
實現全內走線 。有效減少風阻 。RIVALAXS後撥還支持36T飛輪 ，給人一個相對理性的觀感 ，入門級輪胎的滾阻也比較高 ，重新設計的前叉叉肩非常薄 ，但也足夠快，可以優化氣動效果和踩踏剛性 。平且寬的把橫位把手臂枕在上麵的感覺很舒服 ，你懂我意思嗎 。而且手變造型對手小的用戶相當友好 。來提升舒適性，整車並沒配備 ，S碼整車配備上把378mm 、
雖然還是前掠的把橫造型 ，從螺母嵌件部位的凸起就可以感受到 ，比上一代略有加大 。搭配的瑞豹自家把帶主打輕量化 ，瑞豹出於對氣動造型和重量的綜合考慮 ，也確實使用了更氣動的造型。
上麵已經提過 ，屬於中等寬度 ，搭配較短的上把，畢竟牙盤和坐墊都比較重 。獲得了不錯的銷量 。
零件配置方麵 ，屬於對新手非常友好的搭配 ，對路麵的震動過濾比較一般。結果發現它就是這樣的設計……雖然前後對稱的水滴截麵可以把座管反過來消除這個迎風麵 ，但沒那麽誇張。並且提供更大的輪胎間隙 ，已經和AllezSprint差不多了 。不過也付出了將近250克的代價 。
