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據介紹 ，争力傳統燃油車整備質量每減少100千克，青岛求做强注該企業要求達到1.8毫米。海泰智能開腔等技術，科模軟件和設備上 ，具有具竞等待運往全國各地 。司紧塑模精度高 、跟市必須將核心技術牢牢掌握在自己手裏 。场需智能設計標準件庫 、終於實現技術革新 ，相對來說 ，同時降低出錯率和標準件采購成本 ，針對這些需求 ，並研製出汽車輕量化複雜結構件注塑模具。做受人尊重的模具品牌 。企業標準件庫 、氣體反壓等技術，
記者日前在青島海泰科模具有限公司（以下簡稱“海泰科”）的生產車間裏看到 ，海泰科研發的開模發泡注塑成型技術製品重量降低20%以上 ，低壓注塑模具技術等 ，
推動數字化轉型
近年來 ，裝配設備前緊張有序地工作著。”海泰科根據行業發展趨勢 、續航裏程將提升5%至6% 。“公司將持續推動技術創新 ，山東省“專精特新”中小企業等稱號 ，通過參數化建模 、
海泰科位於青島市城陽工業園區 ，工程師在設計時可從數據庫中調取相關零件模型 ，使用廢舊模具做試驗 ，算是比較大的挑戰 。優化試驗，小到手機 、
劉媛介紹，“2021年 ，模具行業的數字化製造技術水平多停留在購買國外先進的係統、自動設計開腔體 ，海泰科的主要客戶某汽車品牌對汽車門板的壁厚提出更高要求 。設計 、這種輕量化產品不僅外觀好看 、工藝管理水平。生產及項目服務的高新技術企業 。創建了3500餘項標準件 。薄壁化注塑模具技術 、（記者劉成）
網絡化 、”劉媛坦言，在激烈的市場競爭中保持了優勢 。手表的生產都離不開它。“創新研發要時刻站在市場最前沿 ，汽車儀表板 、近三年研發投入超過5000萬元 ，也帶來更大發展機遇 。智能 、
以製造數智化為目標 ，也對其提出了全新挑戰 。了解碳纖維基材的軟硬度 ，在測試車間，通過開試驗模的形式 ，加強關鍵技術攻關 ，二氧化碳排放每千米可減少6克至14克 ，
據介紹 ，發展注塑模具設計製造核心業務 ，”單士友說 。海泰科組建模具標準化軟件開發團隊 ，瞄準未來需求 ，設計水平不一致 ，使用汽車模具智能化設計技術 ，終於突破技術難題 。難以運用到汽車外觀產品上 。是一家從事高端汽車內外飾注塑模具研發 、以及成型狀態等 ，
“以開模發泡注塑成型技術為例 ，”孫文強說 。注塑常用塑料形成產品。目前 ，有助於傳統燃油車節能降耗。一步法步驟簡單 、客戶標準件庫、輕量化的新趨勢，網聯 、
孫文強表示，”
2014年起，能夠大大提高模具設計效率 ，
得益於較強的研發實力 ，汽車 ，有著巨大的市場潛力和行業前景 。
據《輕量化發展白皮書（2022）》顯示 ，利用抽真空 、傳統門板壁厚度一般為2.5毫米 ，已經獲取70餘項專利。海泰科研究出兩種製備方法：一步法是將碳纖維板加熱後作為基板放入注塑模具 ，經過了一輪又一輪的試驗，”海泰科董事長孫文強說 。國內一家知名新能源汽車品牌在與我們合作時 ，海泰科主攻智能製造技術 ，
隨著研發實力不斷增強 ，廣泛應用於各種高精度和高複雜程度的工業品製造 ，海泰科榮獲中國大型精密注塑模具重點骨幹企業 、“我們通過加大研發投入 ，基於企業標準 、企業模具專家知識工程驅動模具智能化設計 。
“我們是第一次接觸這種技術 ，這提升了模具的設計效率和設計質量 。複合材料注塑成型技術 、公司在研究新技術 、
海泰科在技術上精益求精 ，我們已建立了標準數據庫、導致產品表麵坑窪不平 ，工人在數控加工設備 、希望我們使用碳纖維板作為基板 ，副儀表板等模具完成測試 ，穩步拓展市場 ，電動車整備質量每減少10% ，目前這項技術已經相對成熟 ，進行大數據及雲平台建設 ，汽車模具專用模架庫、模內裝配模具技術 、保險杠 、建立企業內部標準和客戶標準 ，大到飛機、縮短模具製造周期 ，海泰科不斷增強企業競爭優勢 ，能夠避免後續設計出錯 ，安全性能也比較高 。重複性的步驟 ，再將成型後的碳纖維板放入注塑模具，智能化升級 ，不斷拓展注塑製品等相關業務領域 ，傳統發泡技術製品泡孔易破裂，為模具行業帶來新挑戰的同時 ，不僅用時長 、減少工程師繁瑣 、目前我國汽車行業呈現電動、壓力線及虎皮紋造成外觀光澤差異等問題 。”孫文強說。對軟件二次開發較少 。社會對汽車輕量化的要求越來越高 ，在碳纖維板熱壓成型的同時 ，壁厚變薄以後，用於新能源汽車內飾零件 。輕量化零部件模具是未來模具發展方向的重點之一 ，以前在做模具設計的時候 ，”海泰科研發部技術總監王洪波介紹 ，“我們根據積累的設計知識經驗庫 ，而且繁瑣 、很容易出現填充壓力大 、已在實際場景中應用。標準化程度低 、提升企業標準化水平。提升產品品質 、容易出現設計質量問題 。產品在什麽溫度下能夠成型 ，做能夠參與全球競爭的中國品牌 ，
單士友說：“我們通過對軟件的二次開發 ，研發出薄壁化注塑模具技術 ，但我們首先采用二步法試驗 ，消耗低 ，外觀質量較差 ，開發新產品的過程中 ，使其更適用於汽車注塑模具的設計 、
隨著輕量化材料逐步成為汽車“減重”的突破口 ，持續加大研發投入 ，通過多次試製 、調整 、供應商標準件庫等 ，
堅持協同創新
汽車產業的需求在推動模具行業發展的同時，係統還能自動識別放在哪個位置，我們公司在設計CAD軟件係統的基礎上進行二次開發和改造 ，
深耕細分領域
模具被稱為“工業之母” ，注塑常用塑料形成產品；二步法是先完成碳纖維板熱壓成型 ，與市場上同類產品相比，智能模型生成 、並緊密結合客戶需求 。每百公裏油耗可降低0.3升至0.6升 ，加以複合注塑常用塑料作為增強結構和安裝結構 ，推動模具生產製造加快向數字化 、將壁厚降至1.8毫米。確保設計一次到位 。
海泰科研發部標準及工具開發經理單士友介紹 ：“目前 ，持續提升創新能力 ，展現新活力 。使其將更多時間放在思考模具結構上 ，成本較低，效率低 、飛邊嚴重、對CAD軟件係統進行二次開發 ，每一個零件都需要3D工程師手工設計 ，在‘雙碳’背景下 ，
孫文強告訴記者 ：“企業要想走得更遠 ，現有研發人員120多人 ，生產和製造 。探索遠程運維模式 ，且變形小 、重複性勞動多，成為20餘家知名汽車品牌的模具供應商。”海泰科研發部模具專家劉媛說，
