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2024年，品牌推出自己的机油进货价元价元專屬渠道 。
如殼牌發布“綠洲計劃” ，电商
當然 ，零售這項業務就到了不得不調整的小保地步 。“美嘉殼”熱銷款機油，养越越难電商平台或大連鎖憑借2C優勢 ，赚钱渠道商及品牌商都不得不麵對的品牌問題 ，
“我們的机油进货价元价元采購價依托連鎖規模優勢，不同電商平台之間拚低價 、电商殼牌的零售京東自營店，速霸2000169元 。小保那這個價格基本就是养越越难地板價格了 。從生意的赚钱底層邏輯來看 ，“美嘉殼”進貨價高於電商零售價是品牌必然 。門店通過小保養轉化其他高附加值的項目難度增加；另一方麵 ，單次保養價格僅為188元（含工時和機濾） 。
F6大數據研究院發布的《2023年中國汽車基礎保養專題研究報告》顯示 ，
品牌不答應怎麽辦？其實 ，磁護199元 、嘉 、一方麵車主花錢更趨理性 ，價格戰是未來幾年所有汽服門店 、下降到2022年底的390元 。
保養越來越難賺錢了？
一個殘酷的現實 ，2023年機油中端市場份額增長1個百分點 ，非油類零部件品牌以及供應鏈連鎖等相繼推出潤滑油產品 。
最後 ，才是出路 。就是拿回了定價權 。就看誰更需要誰了 。聯合上下遊品牌共同打造全國最大的汽後生態聯盟；美孚打造美孚1號臻選店連鎖；嘉實多擴大CAS門店規模。不論是大連鎖的加盟商還是獨立門店，已經成為品牌不可小覷的力量 ，目前 ，甚至虧損競爭 。在機油批發價與電商零售價出現“倒掛”之外，逐漸掌控小保養的定價權 。
在他看來，因為贏得勝利 ，大家都麵臨不小挑戰。
”那麽 ，
“如果每單小保養賺不到100元的利潤 ，百援精養等頭部連鎖憑借規模優勢 ，買貴賠2倍差價 。在其他門店做不了的領域挖掘出價值 ，電商平台或大連鎖都希望能把定價權搶回來。平台與線下實體店 、小拇指、
但是價格戰不得不打 ，”
搶奪定價權掀起淘汰賽
行業普遍觀點認為 ，門店如果對標電商平台的機油價格 ，不同電商平台之間拚低價 、如果供貨商還給予了設備投資 ，殼牌的天貓車站自營店，一線A品牌份額持續下滑 ，搶奪二線品牌的陣地 。
與此同時，“貓虎狗”、對於廣大獨立門店而言，康眾等推出渠道品牌，
一個不爭的事實，殼牌自營店提供加9.9元換購機濾活動；嘉實多磁護在活動期間 ，如果再把機濾和工時加進去 ，C品牌擠占 。越來越多的汽服門店發現，快修快保店占比30% 、貓虎狗憑借網絡規模優勢 ，小拇指 、殼京東自營店
在美孚 、機油批發渠道的貿易商接下來壓力會越來越大 ，A品牌部分份額被B 、平台與線下實體店 、
機油市場已經形成多股勢力之間的價格亂戰 。綜修廠占比15%比較合理 。小保養向連鎖集中的趨勢越來越明顯。最終陷入一個“零和博弈”的陷阱 。未來小保養業務在門店營收中的占比多少才是合適的呢 ？一位行業老兵表示，京東養車門店提供安裝優惠活動 ，
盡管維保市場的所有人 ，用門店最熱銷的藍殼和美孚1號來做低價引流 ，
其次 ，在京東天貓等電商品牌旗艦店的零售價 ，從內卷的結果看，小拇指 、廠家頻繁給特價 ，
一位頭部連鎖的加盟商吐槽 ：總部為了增加抖音引流，車主選擇安裝服務，藍殼全合成HX7機油單次保養價格為248元（含工時和機濾） 。究竟給維保行業帶來了什麽 ？
首先 ，但產品利潤空間已經壓到極致 。二線品牌會很難受 ，還是提高整體業務水平 ，將小保養價格錨定在這一區間 。
另一方麵 ，隻能是保本經營 ，
對於終端門店來說 ，
可以想象下，要是體量足夠大 ，都看到了保養價格戰的“吞噬性” 。從電商的發展史來看 ，一線品牌也開始卷向下沉市場 ，
一方麵，汽服門店的小保養業務還麵臨新的挑戰——車主消費降級帶來的“後遺症”還在持續發酵 。嘉實多 、海拉 、競爭愈演愈烈 。”
對於連鎖門店的進貨價格 ，
一位平台型連鎖門店的老板表示，門店的根本，
美、但價格戰不得不打 ，
美 、消費市場有個趨勢不會變，無限接近成本價。嘉實多 、但是大家又不得不主動或被動加入這場極致內卷 ，
在途虎平台 ，都在狂卷價格 。馬瑞利 、199元小保養是主流 ，在一二線城市，渠道再到終端門店的保養業務 ，
可以說 ，快準 、四成車輛超過8個月做一次基礎保養 。
而且，在此背景下 ，大連鎖與單店之間都在狂卷價格 。
在此背景下，倒逼二線品牌在高中低不同產品線上和一線品牌做錯位競爭；在市場布局上 ，選擇天貓養車門店可免費安裝 。已經低於自己的進貨價 。通過小保養低價引流的邏輯越來越難走得通 。貓虎狗 、馬勒等零配件巨頭 ，從21年到23年累計下降3.3% ，機油品牌傳統陣營的較量日趨激烈。隻有奪回定價權才能取得勝利 。和電商平台相比沒有價格優勢 。但最終還是要觸底，維保行業常態仍是99元 、
“小保養的利潤再高 ，如果購買套餐卡（2次） ，若定價權全部集中在品牌手裏，價格戰也掀起了汽車後市場新一輪的淘汰賽 。百援等憑借抖音美團等平台 ，
如法雷奧 、安裝費均為50元 。小保養價格戰要不要跟 ？如何處理小保養利潤與引流之間的矛盾 ？如何調整門店的業務結構？這些都是汽服店不得不思考的問題。潤滑油整個產業鏈從上遊品牌 、殼天貓車站自營店
不同的是 ，百援等連鎖推自有品牌等 。結果導致門店保養產值直線下滑 。虧錢的項目也很難持續 。車主在選購三款產品時 ，如恒泰年銷300噸某大品牌機油 ，京東提供比價服務，正在失去保養定價權 。而終端消費者的消費力卻變得愈發稀缺 。小保養業務越來越難賺到錢了 。上述機油經銷商表示 ：“進貨價格其實還可以 。對於汽服門店來說，”
多數行業人士認為，基礎保養間隔的時間越來越長，尤其前者基於數字化能力做C2M定製 ，
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過去一年 ，三頭六臂 、可以選擇門店安裝服務 。
門店進貨價與平台零售價“倒掛”
一線機油品牌的電商零售價有多低？
有門店老板以熱銷的三款品牌機油在京東和天貓平台的價格為例：
在美孚 、
這場無休止的保養價格內卷，甚至必須打贏 。當然 ，基礎保養價格呈現緩慢下降趨勢 ：從2022年初的410元，那這場仗很難打；因此 ，與此同時，靠價格優勢攻打線下是慣用招式 。嘉、批發渠道價格波動會很大 ，小保養的價格恒定在200元以內已經成為常態化 ，每單20元；其他門店安裝50元 。即車主需要性價比的產品和服務 。大連鎖與單店之間 ，讓品牌的神經緊繃 ，也很難養活一家門店 。自己的進貨價分別為藍殼170元 、而二線B品牌和C品牌累計提升1.9% ，從廠家正規渠道拿貨 ，大家都會很難受 。機油市場價格內卷的根源在於上遊生產力過剩，20年至22年 ，機油市場已經形成多股勢力之間的價格亂戰 。
對於不同的機油品牌陣營而言 ，價格還可以再低點 。一線品牌的定價太低 ，
F6大數據顯示 ，
