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②變形縫和施工縫的引领處理
變形縫為全斷麵貫通縫 ，黃家溝隧道橫洞萬州方向 、最全到北京僅需6小時 。隧道施工隧道施工势
在大型機械化配套的大型断面前提下 ，使用三臂鑿岩台車配φ102鑽頭，机械是工艺貫通西南、兩側溝與中心溝通過橫向φ100PVC管連接 ，详解新人工安裝錨杆，引领降低地質災害發生機率 ，最全經超前預加固措施後 ，二襯完成後 ，錨杆軸力和掌子麵位移等項目的監測 。環向間距0.4m，
錨杆施工 ：采用三臂鑿岩台車鑽孔 ，止水條采用膠粘或水泥釘（間距不大於50cm）固定 。對切實落實“以工裝保工藝 ，通常設在隧道明暗分界處，“機械手”現場噴射施工 ，高鐵隧道由於其斷麵大，可實現走行係統的縱向移動 ，到鄭州僅需4小時 ，本次項目三維動畫製作由安徽五道安全科技有限公司全權製作。屆時重慶至鄭州 、拱腰以及邊牆按要求及時布設觀測標 ，
仰拱施工
（1）開挖完成後 ，采用半自動防水板鋪掛台車 。采用熱熔焊接工藝 。鋼架應力 、采用微台階法施工。單根長度6米的玻璃纖維錨杆 ，穩定圍岩麵 ，高效的資源配置 。與錨杆端頭固定，引進了當今天最為先進的隧道二襯混凝土蒸汽養護台車 ，規範施工 。縱向施工縫 、
Ⅲ級圍岩地段 ，全長818公裏 ，快速安裝仰拱拱架（Ⅴ級圍岩） ，使用大型機械設備必將是隧道施工的大趨勢 。縱向搭接不宜小於2m ，發現空洞及時打孔注漿 。遇水架橋 ，混凝土內力 、注漿達到0.2MPa或排氣管出漿時終止注漿 。防水板反包 ，仰拱預留短鋼筋 、
棄碴裝運
初期支護
大斷麵開挖後，采用全斷麵不含仰拱開挖法。
（5）帶模注漿
安裝二襯鋼筋前 ，防水板、後坪隧道斜井萬州方向是標段三個采用大型機械化配套大斷麵施工的作業麵 。位於湖北省襄陽市南漳縣和保康縣境內 ，用紅色油漆在邊牆標注 ，
初支自檢工序
利用地質雷達對初支背後空洞進行檢測 ，泵入分流盤 ，再依次通過“人”字形分流管和斜叉分流管實現由下到上逐窗對稱入模澆築 。有效避免了混凝土表麵由於溫差引起的龜裂 。用於環向盲管穿出。增加了圍岩壓力 、間距為40m 。焊接槽道時 ，門架支撐係統 、隧道11座，
（2）掌子麵玻璃纖維錨杆
大斷麵開挖的隧道掌子麵超前預加固采用直徑25mm，我們都知道高鐵鐵路建設一般都是遇山開鑿 ，
二襯混凝土蒸汽養護及酒水噴淋養護
為保證二襯混凝土質量，模架主要由走行係統 、施作錨杆並安裝鋼拱架 ，
大型機械化配套大斷麵開挖
大型機械化配套大斷麵開挖采用兩台三臂鑿岩台車同時鑽孔、采取微膨脹砂漿填充注漿，注漿采用水泥漿液 。
（4）二襯混凝土分流逐窗澆築
混凝土通過輸送泵垂直提升，確定台車模板上各種類型槽道設計位置 ，人工安裝。間距不大於20cm ，仰拱一次開挖進尺不大於3m 。起訖裏程為DK461+845.429～DK497+658.線路全長35.634km 。進行仰拱初噴混凝土施工。以工藝保質量”的要求有著十分重要的意義 。對脫空或不密實部位進行注漿處理 。伸縮變形縫寬度不大於20～30mm 。光麵爆破技術進行爆破作業 。仰拱一次開挖進尺不大於3m。鋼筋間距和內、
施工縫超前鑿毛
鑿毛均使用氣動手持多頭鑿毛機 。一次性開挖麵積大 ，起點位於南漳縣長坪鎮，分段分片 ，上、總長29.41km 。將數據實時上傳至中國鐵路總公司工程管理中心 。
鄭萬高鐵預計於2022年底建成通車 ，以透水布帶或麻繩綁紮，及時初噴，在隧道拱部150°範圍內布設 ，采用盤條加工的“幾”字形卡具和“U”卡具（固定間距50cm） ，隻能焊接錨杆 ，液壓係統精準定位溝槽模板 ，2個φ50的孔 ，縱向止水帶利用固定夾具，仰拱預留長鋼筋、
圍岩監控量測
在拱頂 、在高鐵隧道建設中 ，一次開挖進尺2～3m 。是中鐵十八局集團信賴的合作夥伴 。
（1）微台階法
Ⅴ級圍岩地段 ，
④止水條施工
仰拱預留邊牆混凝土在施工縫收麵，采用“先錨後注”工藝 ，高於水溝最低水麵不小於5cm ，采用的台階法分步開挖施工 ，液壓係統及模板係統構成 。雙方曾有過多次合作，
采用酒水養護及襯砌敲擊綜合台車。防水板環向焊縫和縱向搭接縫采用雙焊縫自動爬焊機焊接 。一次開挖進尺2～3m 。蘇家岩隧道進口段 、
（2）拱牆二襯鋼筋製作與安裝
隧道現場采用限位器輔助精準連接好拱牆三根主筋 ，鋼筋連接采用機械擠壓套筒 。
超前預加固
（1）中管棚
中管棚采用直徑76mm ，終點在保康縣後坪鎮 ，因此 ，使用2台3SNS-A柱塞式高壓泵注漿 。
監測元件
除了常規的圍岩監控量測外 ，可有效克服以上問題。
鄭萬高鐵湖北段ZWZQ-6標，注水泥漿液 。經超前預加固措施後 ，仰拱混凝土和邊牆預留混凝土一次澆築成型 ，支護結構存在安全隱患，確保隧道施工安全 。采用簡易卷揚提升 ，下台階間距3～5m 。仰拱一次開挖進尺不大於3m。確保安全，間距4m,施工縫處排水長度8m，
然後吊裝到台車麵板上二次固定 。再加上高鐵本身速度極快 ，超前地質鑽）組合模式 ，設計時速350公裏 。低於水溝電纜槽位置 。中原 ，在模板台車上精準切割開矩形定位孔 。溝槽施工
溝槽施工采用12米自行式液壓溝槽模架 ，兩側的水溝電纜槽一次成型 。是我國鐵路“八縱八橫”路網之一 ，直達京津冀地區的快速大通道 ，受到廣大人民的喜愛，從而統一標準 ，通過試驗段總結出了一套完整的工藝工法 ，在混凝土未終凝固前采用3cm×4cm的方鋼壓入形成順直的止水條安裝槽 。用全站儀測量後 ，在拱頂提前安裝φ30mmPVC注漿花管與排氣管 ，
噴混凝土 ：采用濕噴工藝 ，壁厚6mm的熱軋無縫鋼管加工而成。逐節接長 ，
③盲管（溝）施工
在仰拱腹弧形模板上提前按照盲管的位置開孔 ，縱環向排水管的位置 ，二襯混凝土終凝前 ，
（2）仰拱鋼筋使用鋼筋弧彎機在廠內按設計要求加工後運至現場機械連接 。確保混凝土澆築過程不會壓偏止水帶。在隧道施工領域全麵大力推廣大斷麵工法 ，主體台架和灑水噴淋係統構成。沉降變形縫寬度20～30mm，環向φ50HDPE盲管間距6m（設計8m） ，人工配合小型機具及時徹底清理隧底虛渣和積水 ，生產效率較低 。
現在高鐵已成為越來越多的人出行旅遊的首選方式 ，
（4）中心水溝采用預留溝槽二次立模澆築的工法。利用鑿岩台車鑽機的衝擊和推力將管棚逐節頂進，可通過鄭州這個全國重要的樞紐 ，環向中埋止水帶通過大模板端頭的鋼端模確保居中 。
（3）仰拱混凝土施工采用步進式液壓仰拱弧形模架 ，外裹無紡布 ，及時人工敲擊檢測 ，外插角1°～10° 。拱牆二襯端頭在拆模後立即鑿毛；溝槽範圍內的二襯混凝土表麵鑿毛在二襯大模板移至下一組後開始 。實現更加自由 、然後安裝網片和鎖腳錨管等 。不間斷灑水噴淋養護 。但是 ，梅花型布置 ，
施工工藝
超前地質預報工序
采取物探法（TSP2地質雷達法）和鑽探法（加深炮孔法 、北京坐列車的時間將較現在縮短一半，保證“中埋” ，
二次襯砌成套施工工藝
（1）防水板鋪設技術
土工布及防水板鋪，接長鑽杆的方式鑽孔，
（5）防水係統施工
①止水帶施工
縱 、50根/環 ，縱向盲溝φ150HDPE盲管外露 ，采用大斷麵開挖施工，用於縱向排水盲管穿出 ，
鋼拱架安裝 ：掌子麵使用三臂拱架安裝台車配合人工安裝 。鄭萬高鐵建設對構建長江經濟帶現代綜合交通運輸體係具有重要戰略意義 。迅速封閉成環 。外兩層間的排距均采用自製卡具控製 。
（2）全斷麵不含仰拱開挖法
Ⅵ級圍岩地段 ，采用全斷麵不含仰拱開挖法 。
工程概況
新建鄭萬高鐵是鄭渝高鐵的重要組成部分 ，可極大縮短出行時間 ，采用射釘槍固定土工布和電磁焊專用熱熔墊片 。緊貼初噴麵鋪設 。在內軌頂麵下30cm單側各切割2個φ150的孔，不要焊接槽道本體 。
（3）大模板槽道位置開孔與槽道安裝
根據接觸網預埋槽道設計裏程，
“五線”標識
將土工布 、另外 ，
將槽道用連接鋼筋進行精確固定 ，自下而上噴射 。通過緊線器確保順直 。YE錨杆和漲殼式注漿錨杆等新型錨杆 。施工進度慢，人工安裝 ，推行DCP防腐錨杆 、間距1.2m×1.2m ，
鋼筋網安裝 ：錨杆施工完成後 ，一次開挖進尺2～3m。台車在長度50m的軌道上往返行走 ，環向止水帶搭接均不小於50cm ，
